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　　【西部汽車網(wǎng)訊】在吉利、上汽、長安等諸多自主品牌動作頻頻的近兩年，奇瑞在產(chǎn)品上的聲音似乎被掩蓋下去了。無論是此前的瑞虎7還是艾瑞澤5等車型，在市場中的表現(xiàn)都比較平淡，只有前不久上市的瑞虎8表現(xiàn)不錯。作為國內(nèi)的老資歷車企，奇瑞也在厚積薄發(fā)。此次體驗的艾瑞澤GX便是奇瑞吹起追擊號角的急先鋒。

　　艾瑞澤GX所搭載的發(fā)動機，是奇瑞目前廣泛應(yīng)用在旗下車型的一款熱效率高達37.1%的渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750-4000rpm。與這臺發(fā)動機匹配的是此次活動的一大重點，9速CVT變速箱。

　　9速CVT變速箱聽著感覺挺玄乎，但其實它的本質(zhì)還是一臺利用鋼帶傳動的無級變速器。只不過通過變速箱的ECU實現(xiàn)了類似于AT變速箱的那種換擋感受，從而增加駕駛樂趣。不過，想體驗到類似于AT變速箱那種換擋感受只能切換到手動模式才能實現(xiàn)，在自動模式下它仍是以一臺傳統(tǒng)的CVT變速箱方式在工作著。

　　這臺9速CVT變速箱雖然在物理結(jié)構(gòu)上只是一臺CVT變速箱，但它本身的技術(shù)亮點也不少。比如它擁有7.07的大速比范圍，可以承受最大280N·m的扭矩。并且這臺CVT變速箱還可以兼容自動啟停、48V輕混、PHEV以及電子換擋功能。

　　說了這么多，具體行駛感受如何還得開起來才知道。此次奇瑞官方也讓我們在奇瑞內(nèi)部的試驗場進行了短暫的體驗。由于體驗時間極短，所以我只能著重體驗下這臺9速CVT變速箱的表現(xiàn)以及它與熱效率高達37.1%的渦輪增壓發(fā)動機的默契程度，關(guān)于艾瑞澤GX的整體行駛感受只有等較長距離的試駕活動才能得知。

　　為了模擬在城市道路中的加速超車現(xiàn)象，我將車速提升至60km/h。全力踩下油門，這臺9速CVT能很快的將210N·m的最大扭矩爆發(fā)出來，傳遞到車輪的等待時間也僅僅是0.5秒左右，傳動效率基本能達到和合資CVT相同的水準(zhǔn)。切換到手動擋，在每次的加減檔變速箱的ECU都會模擬類似AT變速箱的回落，并形成一定的換擋沖擊。只是艾瑞澤GX沒有配備換擋撥片，只能通過擋桿進行手動的加減擋。