【西部汽車網訊 試駕體驗】越野車起源于戰場，擅長在野外及山地等惡劣路況中行駛，擁有更高的底盤和排氣管，裝備抓地力更強的輪胎，適合于山地路況，但大多油耗高，舒適度相對較低，售價高，很多人有著去越野的夢想，喜歡在野外征服各種路況后的快感，但往往現實是你因為工作得長時間的待在城市里，那這時候有沒有一輛能滿足我周末能開出去越野躁動，來到城市又能回歸舒適，還能顧家，價格又合理的這么一輛車呢?有!北京汽車于今年五月，又推出了中期改款的北京(BJ)40 PLUS(以下簡稱BJ40 PLUS)，新車相比于老款車型，其主要變化還是在尺寸、舒適度上和配置方面，但其究竟如何，一起來看看。

　　從外觀方面來說，BJ40 PLUS延續了BJ40L的設計風格，前臉層次感十足，五孔式的進氣格柵、方形的大燈、霧燈以及寬大的銀色前保險杠都很好的營造出了很強的視覺沖擊感，整體效果非常的霸氣。

　　大燈方面，該車采用了全新的LED大燈組，點亮后視覺效果、照明效果都有著明顯提升。在其下方的霧燈區，該車也同樣采用了方型設計，并且也采用了LED光源，使得該車在夜間行車安全方面起到了非常積極的作用。

　　保險杠造型方面，該車相比于老款變的更加寬大，同時還采用了鍍鉻材質進行裝飾，整體質感看起來不錯，此外紅色拖鉤的設計，也很好的凸顯了該車的越野性能。

　　車身尺寸方面，該車長寬高分別為4645毫米、1925毫米、1871毫米，其軸距更是達到了2745毫米。

　　尾部方面，整體設計變化不大，后保險杠同樣采用了鍍鉻材料進行裝飾，搭配兩個紅色拖鉤以及外掛式備胎，使整車辨識度提高了不少，尾燈的造型同樣是LED的方形設計，點亮時的視覺效果不錯，科技感十足。

　　內飾方面，BJ 40 PLUS內飾采用了紅黑雙色拼接，很躁動的感覺，盡管采用了不少塑料材料，但還是整體視覺效果不錯，有些許豪華氣息，中控屏為10英寸LED懸浮式顯示屏，集成了車輛信息、藍牙、導航以及空調等功能，操作比較流暢。 在擋把后方該車還集成了多媒體控制旋鈕以及電子手剎和自動駐車，大部分控制系統都集成在這里，與此同時，還配備了座椅加熱功能。

　　前排主副座椅均采用了電動調節，其中駕駛員座椅為14向調節，副駕駛為8向調節，座椅包裹性、乘坐的空間，支撐性和舒適度都比較不錯。

　　空間方面，BJ40 PLUS的后備箱為側開門設計，后窗和后門板可以分開打開，后備箱常規容比較可觀，后排座椅可比例放倒，具有不錯的裝載能力。

　　動力方面，BJ40 PLUS搭載了2.3升渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力，其峰值扭矩更是達到了350牛·米。而變速器方面該車則與之匹配了一款愛信的6擋自動變速器。

　　在此次的試駕中，BJ40 PLUS給我的感受還是比較不錯的，接近2噸重的車身，但還能保持不錯的動力輸出，在急加速的時候變速器的換擋略邏輯較為清晰，配合著其250馬力的動力，讓超車變得更加從容。但略有不足的是BJ40 PLUS的發動機噪音比較明顯，對于車內的駕乘感受有著一定影響。但對于越野車并不是什么大問題。

　　轉向方面，BJ40 PLUS采用的是傳統的齒輪齒條式轉向機，并未配備電子助力，但轉向手感并不沉重，日常駕駛比較輕松。但由于車輛定位的原因，無法要求其擁有很精準的操控表現，在駕駛的時候需要一定時間適應。此外，車輛過彎時也并沒有因為過高的車身重心而出現明顯的側傾，在這一點上表現不錯。

　　在此次試駕中，制動效果不太線性，在行駛中制動踏板的前半段，制動力比較弱，不過后半段制動力表現還是不錯的。

　　底盤方面，采用非承載車身的BJ40 PLUS搭載了電控分時四驅系統，懸掛方面該車采用了前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架、后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的布局。這款車的懸架經過了改良，舒適性比較不錯，不會有不舒服的感覺，總體來說還是比較不錯的。

　　總結;這款BJ40 PLUS既可以滿足那些想去玩越野躁動，但預算有限的消費者，同時座椅的舒適和不錯的空間表現還能兼顧家用，對于想滿足自己的越野夢又要顧家的消費者來說是個不錯的選擇。