【西部汽車網訊】嚴格來說，這個比較有點欺負特斯拉。只說凈車價的話，3.5萬美元的特斯拉Model 3基礎版，跟22.28萬元人民幣的GE3基礎版是幾乎一樣的。但前者還要繳進口稅、購置稅，在北上廣深還只能使用傳統能源車指標，而GE3呢，在廣州能拿到7萬元的新能源車補貼、免購置稅、直接上牌。

　　所以Model 3的落地價最少也得39萬，而GE3只要15萬多就能開回家了，一輛Model 3=兩輛GE3 一輛本田超跑GK5!

　　雖然是便宜，但GE3的用料可是一點也不差的，比如說最核心的電池部分，GE3使用了寧德時代的電芯。他們家電池的出貨量在全球排第二，僅次于松下而已，寶馬的部分純電車型也是采用寧德的電芯，例如X1新能源車型。

　　GE3的續航里程達到310km，平常上下班用車的話，充一次電夠用兩三個星期了。

　　另一個核心部件電機，GE3就使用了精進電動的產品，大眾明年要國產的一款電動車也將采用一模一樣的一款電機。

　　別看這個電機那么小，它的輸出可是相當于2.0T發動機的，有132kw的功率和290n穖的扭矩，具體有多強我待會再告訴你。

　　另外GE3的底盤跟Model 3一樣，也是從零開始正向開發的，簡單說，就是為電動車特點而開發的，有什么好處呢?也先買個關子。

　　先是空間上，雖然GE3的尺寸大概跟本田繽智或者別克昂科拉差不多，同屬于小型SUV，但因為它比汽油車少了一些東西(發動機、排氣管、油箱)，而且工程師也很巧妙地利用了空間，所以在乘員空間上GE3就能有很好的表現。

　　先看一下尾箱，之前我試過好幾款油改電的新能源車，尾箱當然是被電池組給占滿了，但GE3的尾箱下居然還能放一個備胎!

　　仔細看，傳祺的工程師利用了SUV車型底盤高的先天優勢，把電池組都藏在下面了。

　　而車內的一些小細節也很實用，像這個座椅后方的分隔口袋，這是老外設計師不會考慮到的。

　　除了空間上面的實用，GE3還有充電的便利性上比Model 3有優勢......當然，這也是欺負特斯拉的，因為現在所有的公共充電樁都是國標的，而特斯拉用的是自己的標準。順便說一句，打死不肯使用國標充電口也是制約特斯拉國產的因素之一。

　　不知道是不是對自動駕駛太有信心，Model 3其實在人機交互上的體驗是不好的，沒有任何的物理按鍵，連雨刮開關都用通過中央觸控屏來操作，這是把車當成了手機來開發了吧?

　　而GE3呢，明顯就是由一群對汽油車開發很有經驗的工程師主導開發的，所以在試駕的時候除了起步時沒有發動機聲音讓我覺得有點別扭以外，GE3的駕駛感覺是跟開汽油車是一樣的。

　　在數字上看，290n穖的扭矩相當于2.0T或者3.0自然吸氣發動機的水平，但電機的扭矩是從一開始就達到100%的，所以它實際上的加速感是要比3.0的汽油車還要強!

　　純電動車本來有一個劣勢，就是電池太重，造成車子在彎道中很笨重，早期的比亞迪e6就是這樣子。但GE3因為使用了高能量密度的電池，所以整車重量控制在1.6噸左右，跟別克昂科拉差不多。而電池組集中在車底，這反而降低了車身的重心，在切線和拐彎的時候帶來了更好的車身穩定性。

　　雖然這次試駕的時間不長，但在動力和操控這一方面我已經有把握給GE3打出一個高分，唯獨是剎車的反應偏慢，這也是可以理解的，一方面是因為前段剎車其實是電機反轉回收能量，另一方面1.6噸的車重擺在那里嗎，但這很快就能習慣。