【西部汽車網訊】大通D90量產版保留了概念車的大部分設計，造型風格硬朗前衛。超大尺寸進氣格柵和肌肉感十足的前保險杠線條，使得新車的前臉在大氣的同時不失時尚感。與此同時，新車還配備有LED大燈。

　　上汽大通D90目前全系車型均搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為164千瓦，最大扭矩為360牛米，光從從參數來看，這臺發動機在自主品牌車型中，數據屬于中等偏上的水平。在驅動方式上，可選擇搭載適時四驅或分時四驅這兩種不同結構，一些越野愛好者們還可以選裝后橋機械差速鎖。但在實際駕駛中發現，2.0T拉動這臺2噸多的硬漢還只是剛剛好而已。

　　2.0T渦輪增壓發動機最大功率165kW(224Ps)，峰值扭矩360Nm。

　　與2.0T發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

　　四驅系統有7種模式，分別為：AUTO自動、ECO經濟、SNOW雪地、SAND沙地、MUD泥地、ROCK巖石以及SPORT運動模式。

　　D90的底盤部分為前雙叉臂、后五連桿整體橋結構。并配備中央多片離合器與后電控機械式差速鎖。　從動力數據上來看，大通D90的這臺2.0T渦輪增壓發動機在同級中占有一定優勢。但考慮到車重達到了2.3t以及2.0T發動機2000rpm以下扭矩方面劣勢，D90雖然有著足夠的儲備動力，但由于基礎排量較小，需要待轉速達到2000rpm以上動力才會傾瀉而出，在超過3500rpm時更會表現出明顯的推背感，這臺發動機顯然更熱衷于在中高轉速下施展拳腳。

　　進入車內落座于高高在上的駕駛席，跨過寬大的發動機艙蓋向前看去，這種視野開闊的暢快感正是駕駛一臺中大型SUV最吸引人的地方。

　　但也僅僅需要2000rpm出頭，D90就會立即涌現出360Nm該有的充沛動力感受。

　　轉向的手感比較細膩，也沒有任何想象中的曠量出現。轉向比雖大但也不失準確，力度也很輕盈。

　　由于車身重心較高，因此大通D90避震器的壓縮阻尼不得不做的偏硬來保持住車身的穩定性。也正因為如此，在面對路面的細碎震動時，懸掛的過濾能力就受到了限制。

　　6速手自一體變速箱與發動機匹配程度不錯，換擋動作比較平順，邏輯也很清晰。只是不太喜歡降擋，在低速時突然加速或超車時，這個問題與渦輪增壓發動機慣有的遲滯現象相疊加，就需要駕駛員通過更深的油門去鞭策變速箱與發動機，盡快提升轉速、盡快降擋。

　　但較長的懸掛行程與獨立車架對震動的第二次隔絕作用，大通D90對來自路面的劇烈沖擊還是具有不錯的吸收能力。

　　雖然在車內能感覺到明顯經過過濾之后的震動，但傳到座椅上的顛簸感并不劇烈。

　　在長波路段行駛時，大通D90就像一艘大船一樣隨著路面起伏信步前行。

　　剎車的腳感非常線性，便于駕駛員掌握力度，在深踩下踏板后，減速力度的充分涌現也不會讓人感到沒有信心。

　　總結：

　　D90是大通真正意義上的誠意之作，可以說D90真的是一款接地氣的SUV，在接觸新車后，真的能感覺到它集合了現在消費者所熱衷的那些元素，雖然沒有特別突出的方面，但也找不到什么可吐槽的點。另外，大通D90還支持高度的定制化服務，您可以根據自己的用車需求，來選擇您自己喜歡的配置，可選擇的范圍非常多，并且部分配置的價格還是相當實惠!