我很少在文章的開頭，去分析一款車的定位，因?yàn)樵诂F(xiàn)在這樣一個時代，買車真的是靠眼緣的。自己喜歡，就去消費(fèi)，不用考慮太久。而這樣的一款產(chǎn)品，可能大多數(shù)人都會在刷卡前，再考慮一下。

　　考慮什么?如果是外形設(shè)計(jì)，我覺得沒有必要。畢竟，紡錘型的進(jìn)氣格柵造型，已經(jīng)在雷克薩斯全系上使用了，哪怕是偏向硬派越野的LX570，都沒有絲毫的違和感。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)在早些年，接受上確實(shí)需要時間。如果是價格，確實(shí)這樣的價格已經(jīng)可以買到很多豪華品牌更高一級別的產(chǎn)品，并且還是國內(nèi)消費(fèi)者更喜歡的長軸車型。你說它是小眾車，害怕維修保養(yǎng)不方便?這可能是購買雷克薩斯最不需要考慮的問題了，每年的消費(fèi)者滿意度調(diào)查中，謙虛地說，這個品牌永遠(yuǎn)都是前兩名之一。說了這么多，才發(fā)現(xiàn)做一個“不俗”的消費(fèi)者是有多難，即便如此我也沒有在國內(nèi)選擇IS，也算是給剛才的那番說辭送上了一記響亮的耳光。

　　相比起中期改款之前，前臉的設(shè)計(jì)更顯兇悍了。全新的大燈燈組設(shè)計(jì)與車身線條聯(lián)系的更好，燈腔內(nèi)的鍍鉻裝飾雖不多，但處處走心。站在車頭，你會發(fā)現(xiàn)這些裝飾與車身肩部的線條連成一體。只可惜，這臺鉆晶白色的車身，并不能很好地突顯車身上那些銳利的折線。

　　而看到車身側(cè)裙的設(shè)計(jì)后，便會感嘆設(shè)計(jì)師深厚的功底。尾燈延伸出的線條，與側(cè)裙處的設(shè)計(jì)被后輪拱分隔。而雙層腰線式的設(shè)計(jì)又降低了車身側(cè)面的視覺中心，如果配上一個大尺寸的輪圈，這樣的造型就可以堪稱完美。

　　可能是“一朝被蛇咬十年怕井繩”當(dāng)年迫于路況，對中國消費(fèi)者投訴過多的大尺寸輪圈進(jìn)行召回也是影響了工程師。所以這臺2017年的新車，居然還是配備了僅有17英寸的輪轂。相比改款之前F-sport車型那個平淡的輪轂造型，新款的造型不僅采用了與海外版車型的造型設(shè)計(jì)，在處理工藝上也選擇了涂漆與亮面雙拼式的設(shè)計(jì)。這里多說一點(diǎn)，F(xiàn)-sport車型采用的剎車片配方與其他版本車型不同，但不像有些品牌那樣會帶來很多的粉塵吸附在輪轂上，這一點(diǎn)相信很多朋友都深有體會吧!

　　而尾部的設(shè)計(jì)，主要的改變還是集中在尾燈燈腔內(nèi)部，如果是在白天，可能并不容易發(fā)覺。但當(dāng)示寬燈點(diǎn)亮?xí)r，你才會被燈腔內(nèi)部的設(shè)計(jì)所驚嘆。LED燈帶式的設(shè)計(jì)，不僅能夠很好地警示后車，也不會帶來惱人的光污染。如果讓我硬挑不足，那就是IS的車身偏窄，如果尾燈組的間距再大一些，那便是極好的。

　　有趣的內(nèi)飾，合理的配置

　　為什么說是有趣的內(nèi)飾，相信很多擁有IS的朋友在使用過一段時間后，會和我得出相似的結(jié)論，沒有長時間體驗(yàn)的朋友，也聽我一一道來。

　　不得不提一臺已經(jīng)買不到的“神車--LFA”，一臺運(yùn)動型轎車和一臺超跑有什么聯(lián)系?可能就是IS內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)了。這臺IS 300 F-sport最吸引人的，莫過于采用了類似LFA的滑動式儀表了。在按下方向盤上的功能模式按鈕后，儀表內(nèi)的金屬環(huán)會橫向移動。

　　雖說現(xiàn)在很多裝備了液晶儀表的車型，有很多種主題可供選擇。但工程師巧妙的將虛擬的變化和實(shí)際的變化合二為一。而將車輛調(diào)至運(yùn)動模式后，轉(zhuǎn)速表外圈不但加粗，顏色也變成了和儀表對比度更高的白色，當(dāng)轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)時，整個轉(zhuǎn)速表也會變成紅色。這一點(diǎn)算是向LFA致敬么?

　　而副駕前方的儀表臺，也十分平坦，這個區(qū)域的大小，和某些標(biāo)榜家用的MPV所配備的小桌板相仿。外加兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，高聳的后鏡，以及偏低的坐姿。如果只看中控臺上半部分，簡直像是坐在LFA的駕駛艙內(nèi)。但有趣的也是如此，再看中控臺的下半部分，一下就將你拉回轎車的現(xiàn)實(shí)中。和大多數(shù)雷克薩斯車型相仿的控制區(qū)設(shè)計(jì)，熟悉的多媒體調(diào)節(jié)旋鈕，雖說挑不出什么毛病，但也和上半部分差距太大了吧。

　　而位于空調(diào)出風(fēng)口中央的時鐘，雖說也是近些年豪華品牌設(shè)計(jì)的“標(biāo)配”了，但是真的絲毫不會讓人聯(lián)想到運(yùn)動二字。更別說那個比手機(jī)還寬的中央小屏幕。盡管屏幕的顯示效果不錯，但看到頂配車型配備的大屏，心里落差還是有的。除此之外，由于沒有頂配系統(tǒng)的RemoveTouch功能，原先觸感良好的那塊手枕，變成了一個淺淺的儲物槽，放iPhone SE正合適，更大一些的手機(jī)想都別想了。除此之外，連接智能手機(jī)的方式也只有藍(lán)牙和數(shù)據(jù)線，AppleCarPlay?一概不提供。

　　安靜地運(yùn)動，這一點(diǎn)挺難

　　許多車企，在調(diào)教運(yùn)動型車型時，都會放棄一些舒適性。懸架會比普通版車型更硬，噪音也會略大一些，都是為了體現(xiàn)運(yùn)動。但在雷克薩斯的字典里，放棄這樣的字眼是不存在的，所以呈現(xiàn)給我們的運(yùn)動型轎車，和大家的產(chǎn)品有著些許不同。

　　先說說動力吧，這臺代號為8AR-FTS的發(fā)動機(jī)，不僅具有歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴射方式，更能在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)間切換。最大功率245Ps，峰值扭矩350N·m，與之搭配的是一臺來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　在日常駕駛中，這套動力總成盡職盡責(zé)，和世面上的其他競品相比毫不遜色，在換擋平順性上更勝一籌，有些時候我都懷疑自己開的是一臺配備了CVT變速箱的車型。而調(diào)至運(yùn)動模式后，動力總成的表現(xiàn)十分激進(jìn)，急加速中往往是接近轉(zhuǎn)速紅區(qū)才會升檔。在中途加速這樣的工況中，變速箱連降幾擋，將轉(zhuǎn)速維持在扭矩平原，以便提供駕駛者所需的加速度。

　　如果用“精分”來形容動力總成不同模式之間表現(xiàn)，那只能用“魔性”來形容IS的底盤表現(xiàn)了，特別要提醒一點(diǎn)，這兩個形容詞在這里沒有一絲貶義。和許多德系品牌那種直接的回饋不同，IS的懸架在保持支撐性的同時，仍保留了舒適性。面對各種顛簸路況都能很好的化解，懸架也沒有多余的動作。怎么感覺這些話好像在哪里看到過，好像是Giulia的測試文章里，我也說過同樣的話。要知道IS推出的時間可比IS早了好多年，而在品牌定位上，這兩家可以算是兩個不同的方向。但是對于運(yùn)動型轎車的底盤調(diào)教上，卻驚人的一致，看來這種舒適的運(yùn)動，也是未來的潮流了。

　　和大多數(shù)電視劇一樣，我和IS還是緣分未到。在IS 300上市前，我也將屬于自己的車開了回去。沒能選擇IS的一大原因是，新款I(lǐng)S車型在國內(nèi)不再提供V6發(fā)動機(jī)。既然選擇做與眾不同的自己，那為何不堅(jiān)持呢?畢竟海外市場上那臺IS 350 F-sport可能才是我心中的那個她。而另一個原因，則是窮。可能很多年后，我的經(jīng)濟(jì)能力足矣支撐我購買一臺IS了，那我還會購買嗎?我想一定會，至少從現(xiàn)在開始，在我的DreamCar車庫里，已然她留了個位置。