【西部汽車網訊】東南汽車繼去年推出了DX7之后，也終于拿出了自己小型SUV的作品——DX3。這輛據說有著法拉利血統的小車的實際表現究竟如何呢?

　　賓法設計加持有誠意

　　像東南DX7一樣，這輛車早在問世之前，就已經被打上了意大利設計的名號，車輛背后的設計是由東南汽車與操刀法拉利設計的賓尼法利納共同完成。據說東南的研發團隊都常年駐扎在意大利，直接與賓法進行交流，將意大利與中國的設計融合在一起。從“顏·實力SUV”的口號中也可以看出外觀在DX3上被放在了最重要的位置。

　　整車依然延續了較早前發布的DX概念車的風格，整體上就像是一款小了一號的DX7。而再細看，從飛翼式前臉、雙L造型車燈、銀色前唇護板、霧燈內側延伸出來的黑色線條，再到俯沖式腰線、懸浮式車頂、凹凸有致的車尾等等，這些細節都體現著這輛車在設計上下的功夫。最重要的是，這些頗有設計感的細節組合在一起，在顯現出年輕的同事，整輛車也非常協調，并沒有一味追求創新而忽視了車輛設計的整體性。

　　車內仍然延續了DX7的風格，雙色的內飾色彩與車身的顏色相搭配。不過中控面板要更加簡潔，只有一塊9英寸的大屏幕和三個調整空調的旋鈕，取消了大量的物理實體按鍵。圓形的復古式空調出風口造型與賓尼法利納的經典之作法拉利California風格接近，這也可以稱得上是該車的內飾亮點之一，看來這種十字形的圓形空調出風口還是很受國內廠家的青睞的。

　　這樣較為用心的研發過程還是取得了相應的成效，不得不說，DX3還真是讓身為90后的車云菌在最近這段時間覺得它的外形最順眼。而且最難能可貴的是，DX3身上幾乎看不到什么其他車型的影子，踏踏實實正向研發，而沒有“借鑒”一些所謂大廠產品的設計。

　　不過好的設計最終自然是要為實際使用而服務，在這一點上，內飾的設計似乎仍然有那么一些“水土不服”。9英寸的屏幕角度太過垂直，也并不偏向駕駛者，所以放著這么大的屏幕，看導航的時候卻需要刻意低頭向后靠著看，再來點兒車窗的反光，著實挺難看清楚的。而且控制開關和音量的主旋鈕、以及為數不多的四個實體按鍵都被放置在了屏幕的右側，感覺就像是在這橫著放了一塊iPad，但是方向反了。好在全系標配多功能方向盤，不用總是抻著胳膊操作了。

　　城市是它發揮的空間

　　這次試駕的1.5L+MT的組合來說，整個動力總成在同級別中屬于正常水平，并沒有什么突出。來自三菱的第三代4A91 MIVEC自然吸氣發動機擁有最大120馬力的功率，最大扭矩可以在4000rpm時達到143Nm。對動力有更多追求的，只能盡量多多降檔拉高轉速了，不過以5檔100km/h的速度正常巡航駕駛時，發動機轉速就直逼3000rpm了，所以可能會有那么一點費油。當然，你也可以選擇1.5T的4A91T渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別提升到了156馬力和220Nm，與之搭配的是比利時PUNCH第三代的八速CVT變速箱。

　　5速的手動變速箱檔位行程略長，離合油門的結合點偏高，而且升檔之后，轉速的掉落也比較迅速，所以車云菌剛開始駕駛的時候也些許的不適應，雙腳的動作需要大、更加利落，不太容易開出特別平順的感覺。不過如果完全熟悉了它的這個特點，離合其實不用踩到底就可以完成換擋，從這個角度來說，換擋倒是也方便。不過據工程師介紹，變速箱以及離合器的調教在量產版上市之前依然會根據反饋進行調整。另外，熄火之后可以直接踩下離合便可以重新啟動發動機，不比再按下啟動按鈕。

　　DX3在底盤上延續了DX7前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，并添加了平衡桿，在結構上相比對手大部分的后扭力梁結構是個優勢。所以整車的舒適性還不錯，底盤足以應付大的顛簸，平衡桿在抑制側傾方面也起到了一定作用。不過懸掛應付連續細小顛簸的能力有限，尤其是速度上來以后，再加上較輕的車身(1285kg)，會難以避免的出現一些跳動。

　　總的來說，配合有一定需位的電子助力轉向系統，DX3的整體駕駛感還算比較輕盈，挺適合在城市中上下班代步使用的，考慮到像油耗、動力、風噪的因素，高速長途行駛并不是它的側重點。

　　小結

　　作為又一款主打年輕消費群體的小型SUV，DX3就像是去意大利“留學”鍍了一層金，我們可以從它的身上看出不少的誠意。雖然仍然有一些細節上的不完美，不過它的整體實力在7-10萬的這個競爭激烈的價格區間中還是比較有競爭力。另外，東南汽車因為三菱的關系在用戶口碑方面表現得一直都不錯，長期使用的可靠性在國產品牌中算挺高。可以說，DX3為剛剛成家立業的年輕人提供了又一個不錯的買車選擇。