某日，一基友問我你知道那個V字倒過來的車是國產車還是進口車。小編心里真的是一萬頭草泥馬跑過謳歌啊謳歌你怎么混到了這個地步。算起來，謳歌入華已經快十年了。若以銷量論英雄，這些年謳歌在中國混的，幾乎只一個“慘”字就可以概括了。跟雷克薩斯自是不能比，連后來的英菲尼迪等新晉豪華品牌都騎到了自己頭上，銷量幾乎在所有豪華品牌中墊底。此次本田押寶廣汽進行國產，也許是謳歌打開在華銷量枷鎖的最后機會了。

　　那么廣汽謳歌CDX面對如此局面又該如何應對呢?在一個上午的試駕當中，CDX的操控感非常棒，1.5T搭配8速雙離合的輸出可圈可點，而懸架與底盤調教也十分不俗，方向盤精準的指向性讓你做的每一個動作都如此從容，也許這就是CDX為你帶來的駕駛樂趣吧!

　　謳歌CDX這次可謂是有備而來，新車不僅充分考慮了本土化需求，而且還將繼續向我們展示謳歌具有的駕駛樂趣。不難看出，謳歌深知這國產第一步的重要性!

　　CDX搭載了與思域相同的1.5T發動機。但它經過了重新調教，所以在靜謐性和動力上表現上更出色。

　　眾所周知，作為日系性能車突出的代表，本田高轉速自然吸氣發動機有著大量癡迷于此的粉絲。而廣汽謳歌CDX這次卻帶來了第十代思域所搭載的最新1.5L四缸直噴渦輪增壓發動機。不過，調校略有不同。這款發動機最大功率可達到 134kW(182Ps)/5500rpm,最大扭矩可達240Nm/1900-5000rpm。

　　而謳歌CDX的傳動系統匹配了先前出現在思鉑睿身上的那臺8擋濕式雙離合變速箱(8DCT)，這臺由著超薄型高阻尼液力變矩器的變速箱，是由本田獨立研發的。而這樣的設計會讓換擋反應更加迅速也更平順。不過，按鍵樣式的操作方式，在中國市場中的確顯得有些特立獨行。

　　與之搭配的8速雙離合變速器和思鉑睿的完全相同，只是由于渦輪增壓發動機扭矩大的特點，所以變速箱在調教上與思鉑睿的稍有不同。

　　渦輪增壓發動機往往給人一種極富爆發力的印象，但令人以外的是，這臺1.5T發動機卻擁有自然吸氣發動機般的平順。

　　油門反應靈敏而準確，當你踩下油門踏板時，他絕對不會突然地加速，而是有種線性加速的感覺。

　　為了滿足激烈駕駛需求，并體現謳歌崇尚的駕駛樂趣，新車配備了運動模式可選。在擇運動模式后，車輛的發動機、變速箱、轉向系統，以及電子控制的懸掛阻尼都會發生變化。舒適模式下(初始狀態)，謳歌CDX的轉向調教仍偏向于公路駕駛，它的轉向力度適中，手感顯得很細膩，適應片刻后就可以讓駕駛員建立信心，屬于易于上手駕駛的那種。

　　雖然CDX與思鉑睿采用相同的變速箱，但實際調校還是有所不同。在舒適模式下，轉速會一直維持在2000轉左右，以確保車輛的燃油經濟性。而當切換到運動模式時，轉速會隨之提升至2500轉以上，以確保最大扭矩的輸出范圍。

　　位于方向盤左側末端的按鍵，便是中控屏幕切換右后視鏡動態視頻影像的按鈕。操作極為簡單，為駕駛者提供了不少的便利。

　　謳歌CDX比較崇尚駕駛，所以車輛的懸掛調教整體偏硬。尤其是后懸掛的反應較靈敏。駕駛方面，偏硬朗的懸掛為車身提供給了良好的支撐性，快速經過彎時側傾抑制很好。其實這樣的調教，與整車遵循的運動和崇尚駕駛相吻合。

　　噪音控制上，謳歌CDX做了大量“功課”。首先新車配備了降噪輪轂(在輪轂內部涂抹橡膠)。實際體驗中，謳歌CDX的噪音控制的確提升明顯，駕駛中基本聽不到任何胎噪。至于風噪，新車配備的主動降噪和降噪前風擋，發揮出了重要作用，所以車內噪音控制很好。

　　得益于雙小齒輪電子助力轉向系統的幫助，讓CDX擁有著更加精準的操控。即使是細微的轉向操控，也能得到真切的轉向回饋。

　　在低速行駛中，底盤懸掛反饋充滿韌性，在過濾大部分細微顛簸的同時，保留了足夠的路感。

　　而配備了全時自適應減震系統的CDX，能夠實時連續地獨立控制減震器的阻尼，從而最大程度地兼顧操控穩定性與乘坐舒適性。

　　得益于靜音輪圈與主動減噪系統相結合，CDX在舒適模式下，即使處于高速行駛狀態，乘客也絲毫沒有感覺。而主動聲音控制的配備，讓運動模式得以再現那令人澎湃的引擎聲浪，從而營造出富有激情的駕駛氛圍。

　　總結：豪華感是廣汽謳歌CDX將自己與本田產品區分，最為直接且明顯的表現形式。極富人性化的空間設計以及能與商務艙舒適度相媲美的后排乘坐空間，都給人留下了深刻印象。而全新1.5L渦輪增壓發動機與8擋濕式變速箱的搭載，以及諸多電子系統配備，彰顯出CDX優異的駕駛感受魅力，從而讓舒適與操控并存。