一直以來寶馬7系的身份是尷尬的，一臺D級豪華行政座駕，國人第一個想起的肯定是它的死對頭“大S”，而不是它，因為它的名字叫寶馬，一位一直致力于“體育事業”的“運動家”，而運動和舒適某程度上又是矛盾的，于是人們會很自然地讓寶馬7系對號入座，而不會去指望它能帶來多好的乘坐感受。這下終于刺激到寶馬團隊了，他們帶來了全新寶馬7系，并提出了“開寶馬也坐寶馬”的主張。

　　因此，咱們也從“坐寶馬”開始吧。這次評測的是全新750Li xDrive四座版，第二排中間的座椅取消了，取而代之的是頂級豪華轎車后排必備的控制臺(擁有漂亮小秘的老板們估計是不會喜歡這個“障礙”的)，右邊是功能最為強大的飛機商務艙式老板座椅。跟前排座椅一樣，后排座椅頭枕上的靠墊非常柔軟舒適，整個座椅也較為貼身，不過如果連坐墊亦能仿效頭枕那樣柔軟那就太完美了。估計小伙伴們這下糊涂了，不少車評人不是說坐墊太軟坐久了容易疲勞么?其實筆者對這種觀點向來持懷疑態度，你聽過有人會抱怨豐田/雷克薩斯的柔軟座椅坐久了會累嗎?后排座椅靠背的傾斜角度亦有較大的調整空間，只要按下一個按鈕，副駕座椅就會自動向前收起而且把靠背后的墊腳板放下，為后面的“老板”騰出最大的“商務艙”空間。老板可以完全平放雙腿半躺著享用多媒體系統，亦可從中央扶手的儲物格中抽出寫字板辦公，還可以用車載平板電腦把玩車上的各種功能。

　　至于能否真正舒適很大程度上還得看車子開起來后懸架的濾震效果，而運動與舒適之間的矛盾也最主要體現在懸架的調校上。究竟是確保指向的精準和迅速的硬調校，還是以保證舒適性的軟調校，要取得兩者的平衡一直以來讓工程師們傷透了腦筋。而全新750Li xDrive則很好地解決了以上的矛盾，因為新車搭載了一套相當智能化且效果十分明顯的自適應空氣懸架系統。這套自適應懸架的調整幅度較大，經濟模式和運動模式時懸架的軟硬度有明顯區別。經濟模式時懸架非常柔軟，絕大部分路面小幅顛簸都能夠被完美過濾，而且車廂內的隔音效果也是一如既往的出色，坐在車廂內確實倍感安逸。而運動模式下軟軟的懸架又能堅挺起來以確保過彎時的支撐性，就算激烈攻彎車身的側傾也并不明顯。最簡單的做法就是選擇全自動的自適應(Adaptive)模式，此時懸架能夠根據路況需要及車速迅速自行調整軟硬甚至車身離地間隙以提高穩定性及通過性，同時油門響應和轉向力度亦會作出相應的調整。

　　雖然全新750Li xDrive的舒適性已毋容置疑，不過咱們最關心的還是那寶馬招牌式的運動血統能否保持。首先在賬面上新車的動力數據就一點都不吃虧，4.4升V8雙渦輪增壓發動機擁有449匹馬力和650牛米的強大低扭，配合擋位綿密換擋迅速(對于AT自動變速箱)而又十分平順的8AT自動變速箱，推動超過2噸的車身依然相當輕松，5秒內就能完成破百加速。油門依然是即點即有的敏感，而且非常線性，只是在運動模式下會較為迅猛，而經濟模式就相對柔弱，但絕不會像它的目標競爭對手(不用指名道姓了吧)那樣油門需要踩下很深位置才有反應(只要駕照不是買回來的人都不需要如此大的容錯度，這樣的調教太不利于精準操控了)。

　　直線加速杠杠滴，剩下的就得看彎道的表現了。誠然，因為超長軸距的關系，全新750Li xDrive的轉向反應較平時咱們熟悉的其他短軸距寶馬當然無可避免的確實是打了個折扣，這算是對舒適性所作出的一點犧牲吧。但是我想強調的是，軸距越短懸架越硬雖然轉向越迅速，但同時容錯性卻越低，這就好比刀劍雖然是一寸長一寸強，但越長把控起來卻越費勁。首先，全新750Li xDrive的車尾動態是頗為活躍的，這是樂趣的基礎。只要維持一定的速度，然后采用激進一點的角度入彎，哪怕完全松開油門，后輪依然能夠輕松突破極限而讓車尾向外“甩”起來，然而因為軸距足夠長(當然這里也有四驅系統、自適應懸架和后輪轉向系統的一份功勞)，在后輪突破抓地極限時，整個“失控”過程十分穩定、可控，只要適度反打一點方向盤，在4.4T V8的強大后盾下，一個信心滿滿的漂亮動力漂移(PowerSlide)表演根本不需要職業賽車手的反應就能輕松應對，這是一種輕松愜意的駕駛樂趣，同樣值得肯定，而且這或許是非職業車手水準的大眾駕駛者所更需要的。

　　總結：

　　可以說，擁有全新技術和設計的全新750Li xDrive并沒有因為長軸距而影響到它的“樂趣”，一方面是舒適性(當然這是長軸的先天優勢)，這也是此次寶馬所打的旗號，在這方面新車的表現相當出色，甚至超出了我的預期——二郎腿有充裕的存放空間而屁股也少受罪。至于寶馬招牌式的駕駛樂趣，足夠活躍的車尾動態表現因為有效的自適應懸架(底盤調教)以及充足的軸距所帶來的彎道極限駕駛極高的容錯度，使得極限駕駛輕松愜意，妙不可言，這難道就不是一種風味嗎?綜上所述，“開寶馬也坐寶馬”?Why not?

　　優點：乘坐舒適性方面確實已經達到同級別最高的水準，而駕駛依然富含樂趣。

　　缺點：寶馬在全新7系的外觀造型上實在有“偷懶”之嫌。期待日后排量降至4.0以內的“中國專屬版”因為稅率的降低(排量從4.4降至4.0以內)而有更親民的售價。