瑞虎5在面對同級別競爭對手來看，其整體的軸距并不占有太大的優勢，但實際表現還是值得認可的。儲物空間表現基本可以滿足家庭的需求，前排門板內側的儲物空間比較大，拿取東西都會相對比較方便，另外副駕駛手套箱的拉桿帶有阻尼，保證了開啟時不會磕碰到乘客的膝蓋，這樣的設計面對自主品牌來講值得表揚，至于中央扶手箱值得表揚的就是雙層隔斷的設計，因為這樣的可以將易碎物品進行隔離，唯一不足的就是空間不大。

　　此次的新款車型在動力系統上，最大的亮點莫過于新增的1.5T渦輪增壓發動機，這臺發動機最大功率112kW、最大扭矩205Nm，官方給出的百公里加速時間為11秒。除了這套渦輪增壓發動機，老款車型的2.0L自然吸氣發動機也依然在用。另外變速箱方面，與1.5T車型所匹配的是5速手動變速箱，與2.0L車型配備的是5速手動變速箱或CVT無級變速箱。

　　本次試駕的車型為1.5T渦輪增壓，這款發動機在初段的表現明顯提升了不少，油門踏板的初段存在一定的虛位，但當轉速超過2000rpm時，發動機就會進行全扭矩的輸出，從而帶來一定的推背感，所以在路上超車并線什么的基本不成問題。

　　5速手動變速箱擋位十分的清晰，并帶有一點的吸入感而且行程短而富有彈性，在日常駕駛中可以明顯的體會到在擋桿進入擋位時并沒有任何的晃動。而離合器整體的結合點位較低，在擁堵以及需要坡起路段要尤為的注意，抬腳過快則會直接導致熄火或溜車。方向盤握起來的舒適感不是很強，力度回饋過于靈敏尤其是在顛簸的路面反應較大，整體轉向較為模糊，不過在高速行駛的路段并未出現明顯的抖動。

　　新款瑞虎5配備了前麥弗遜后雙連桿獨立懸架，這點與老款車型保持一致，日常行駛中經過不平整路面的時候，懸掛可以很好的吸收來自路面的沖擊，從而保證車內人員的舒適性，此時底盤的表現也很出色，整體十分扎實且帶有一點的韌性，以上均為正常平穩駕駛，如果要是偶爾激烈駕駛，這套懸掛就很難適應了，面對急轉彎的路段整體的支撐性明顯不足，導致車內乘客的傾斜角度較大，影響了整體乘坐舒適度。

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