在這個日益注重燃油經濟性的年代里，小排量渦輪增壓發動機將成為各大汽車生產廠家的一張搶占市場的王牌。無論從進口、合資還是自主品牌來看，這一趨勢都正在逐漸壯大，今天我們來看看上海車展上發布的榮威950 1.8T車型，換裝了自主研發的缸內直噴渦輪增壓發動機之后，榮威950這款商務級車型的表現是否更加符合國內消費者的胃口。

　　1. LED大燈是最大亮點

　　從外觀方面來說的話，榮威950 1.8T車型并沒有過多的因為動力總成的變化進行了太大的改動。很多廠商在推出渦輪增壓發動機車型之后，都喜歡盡量將車輛的外觀營造的運動一些。而榮威950 1.8T車型并沒有這么做，依然是自己一貫的優雅。

　　顯然榮威950增加1.8T發動機并不是為了什么運動風格，而是適應市場需求，所以在車身設計上也并沒有突出任何運動型。

　　全新換裝的全LED大燈無論從哪個角度看都處處體現出科技感，而實用性更是非常高。

　　眾所周知榮威950這款車型是在一款合資車型的基礎上研發而來，所以在車身側面的線條上除細節外基本相同。這也是榮威950定位商務級轎車的根本原因。

　　與同屬上汽旗下的某款中級車型同平臺的榮威950在車身側面的設計上同樣十分飽滿。

　　尾部方面，尺寸可觀的分離式尾燈并沒有采用全LED發光源，同時之前在車展上出現在尾部的NETBLUE銘牌并沒有出現。至于輪胎方面，245/45 R18的普利司通輪胎搭配雙五幅設計的輪轂也體現出了廠方的誠意。

　　車尾與老款車型完全相同，尾燈與前大燈不同，并沒有采用全LED發光源設計。

　　2. 低配車型配置注重點不同

　　環抱式的中控臺全然一副中級車的典型模樣，只是由于本次試駕的車型為一款次低配車型，一些例如方向盤多功能按鍵，8英寸中控多媒體顯示屏等配置并沒有出現在試駕車上。

　　環抱式中控臺的設計比較符合該級別車型的定位，裝配工藝也并沒有讓點評君失望。

　　光禿禿的方向盤的確有些不太適應潮流，不過高配1.8T車型會有所搭載。

　　僅可以顯示一些基本信息的中央單色液晶屏雖說并不怎么有面子，但也還算夠用，雖說比那些觸摸大屏要差點意思吧。

　　中央控制區域上一套按鍵繁復的多媒體和空調控制系統與現在流行的簡潔化設計背道而馳。另外，雖說中控面板為唐塑工藝打造，但質地偏軟，同時仿真皮縫線的視覺效果也會令這款榮威950 1.8T顯得比較有檔次。

　　中控臺上這一大堆的按鍵，真是有些眼花繚亂的感覺。

　　表面上看中控面板的質地還算不錯，可是唐塑面料的質地還是會在觸摸式感覺缺乏質感。

　　中央通道區域與中控面板截然不同，盡量以木紋改版隱藏了很多區域。

　　皮質的座椅質地稍稍有些偏硬，同時僅駕駛席為電動八項可調座椅，副駕駛為手動四項調整。由于其商務級的定位，后排座椅同樣具備中央扶手以及后排空調出風口，舒適性配置較早先推出的高配置車型略有差異。

　　全系車型的駕駛座椅均為電動八項調節，可試駕的低配車型副駕駛位為手動四項調節座椅。

　　后排座椅可40：60按比例放倒，同時中央的扶手區域也很商務。

　　3. 1.8T+TST雙離合

　　動力方面，新榮威950搭載的這款全新1.8T發動機采用上汽的“藍芯科技”，采用缸內中置直噴技術，最大功率為185Ps，峰值扭矩為290N·m，在數據方面較為突出。傳動系統采用TST6速濕式雙離合變速箱。

　　值得一提的是，本次試駕的低配車型同樣也配備了智能啟停系統，同時全系標配的電子駐車系統也在一定程度上彌補了車輛在綜合舒適性配置方面偏低的短板。

　　啟停系統與電子駐車系統的配置還是顯示了車型的定位以及燃油經濟性的積極一面。這套1.8T直噴渦輪增壓系統可以實用92號汽油還是很令人吃驚的。

　　在實際駕駛時，車輛的減震系統反應十分靈敏，對于細小的顛簸都可以很好地告知駕駛員。不過話說回來，對于一款定位商務級的車型來說，這樣偏運動的減震調校與大多數同級車型劃開了分割線。

　　車輛的減震系統十分靈敏，雖說操控性能有所提升，但對于一款商務級車型來說，舒適性還是應該放到第一位的。 鋁制下搖臂可以在一定程度上降低輪下質量。

　　采用電子助力的轉向系統在轉向力度的設置上有些偏重，雖說會喪失一部分駕駛舒適性，不過還是會給駕駛員很高的自信心。另外，這套全新研發的1.8T發動機的低扭輸出還是值得表揚，滿足日常的城市駕駛絕對綽綽有余，只是發動機的噪音單元是第一個打破寧靜的聲音，當轉速稍稍拉高一些，發動機的嘶吼就會隨車體進入駕駛艙，對于一款商務級車型來說，車內的靜音型點評君認為還是很被看重的。 對于一款商務級車型來說，最重要的是各種舒適，畢竟這不是一款嗷嗷叫的小跑車。

　　而這款名為TST的濕式6速雙離合變速箱表現還算是盡職盡責，只是換擋的時機似乎會有些偏晚，不過值得肯定的是變速箱的換擋動作還是比較符合雙離合的名聲。不過即使是非常溫柔地駕駛，升檔的動作也會等轉速拉升到稍高一些后在行動。而當切換到運動模式后，發動機的最低轉速被鎖定在2000rpm上下，動力響應隨叫隨到，當然這個時候的發動機噪音還是會第一時間反映出來。變速箱的工作還算是盡職盡責，只是在升檔轉速的控制似乎還可以在優化一些。