相比于激進的外觀設計，自由光的內飾顯得保守十分，不過還是能看得出美國人大大捏捏的造車風格，內飾設計風格隨性，即使你是滿身泥巴都歡迎你去蹂躪它的感覺。

　　不過打開奧迪車門的一剎那濃濃的德意志味道撲面而來，延續這奧迪一貫的設計風格，猶如外觀一樣變化并不大，不過一切都是維持著精細的高標準，在Q5的各處細節中還流淌著科技的元素，你舍得用滿是泥巴的雙手去糟蹋這精湛的德國內飾嗎？

　　奧迪上的方向盤手感更為出色，不過自由光上有多種功能可供選擇，車道偏離、自適應巡航等。

　　兩者都是使用圓形儀表，顯示效果同樣出色。

　　奧迪更偏向駕駛員一方的中控控制，雖然MMI控制范圍很廣，不過下方的實體按鍵并沒有缺席，整個操作非常易用。

　　雖然自由光是一名常在野外混的小伙子，不過各式各樣的電子系統并沒有缺席，8.4英寸的Uconnect中控系統就在中間，融合了各式各樣的功能在其中。連一名在野外混的小子都有那么多高科技裝備，作為在城市打拼的Q5絕對不會被拉下，奧迪當家的MMI系統已經能管理車上大部分功能選項。

　　雖然自由光是一名常在野外混的小伙子，不過各式各樣的電子系統并沒有缺席，8.4英寸的Uconnect中控系統就在中間，融合了各式各樣的功能在其中，觸摸屏的響應速度很快，方向盤上車道偏離、自適應巡航，城市SUV該有的裝備在它身上一樣不少，在手套箱內還有美國人最愛的iPhone無線充電板，誰說越野不能高科技。

　　連一名在野外混的小子都有那么多高科技裝備，作為在城市打拼的Q5絕對不會被拉下，除了那濃濃的德味內飾外，奧迪當家的MMI系統已經能管理車上大部分功能選項，雖然如此，Q5的中控上還有眾多的控制按鈕，當你每次與它們打交道時，你會明顯感覺到奧迪精心調教的阻尼感好像在訴說著它的內功有多美深厚，雖表現于外也藏于內。

　　各樣電子系統大家都齊裝上陣，越野性能強悍的自由光上連自動泊車功能都齊備，算是個小意外。

　　兩車的四驅系統不可以同日而語，自由光全地形系統，有雪地、運動、沙地、巖石，四大模式可供選擇。相比之下，奧迪的Quattro系統并沒有多大說服力，不過奧迪的車主們由始至終都沒打算把它用作翻山越野之用。

　　自由光需要照顧到那班只吃肉不吃菜的美國人，因此座椅明顯要更加寬大一些，雖然座椅兩邊有著側面支撐，而德國人對于乘坐的理解在我看來明顯要正路很多，座椅設計與奧迪一眾車型基本一致，所以有著一定的包裹性。

　　后排情況與前排相似，Q5的貼合性更高，不過兩者后排表現相當。

　　自由光需要照顧到那班只吃肉不吃菜的美國人，因此座椅明顯要更加寬大一些，雖然座椅兩邊有著側面支撐，不過對于小編較瘦的身材坐在車內明顯沒有多大的包裹性可言，在越野時身體明顯出現左右的晃動。

　　而德國人對于乘坐的理解在我看來明顯要正路很多，座椅設計與奧迪一眾車型基本一致，所以有著一定的包裹性，畢竟長途駕駛的舒適性也是重要考量之一。

　　奧迪四窗的控制都是一鍵升降，不過自由光上只有前排兩窗是一鍵升降，這點小細節并不厚道。

　　在奧迪上找到最有越野車的配置非這個后視鏡的指南針莫屬。而自由光作為一臺售價超過50萬元的頂配車型，但在副駕駛座位上竟然沒有電動調節功能，萬幸的是副駕的坐墊下方是可以收納物品的，不過電動座椅與一個小型收納空間相比，相信大部分人還是會選擇前者。

　　兩臺車的的尺寸相約，不過Q5作為城市型SUV的代表，在空間表現方面更為出色，軸距達到2807mm，相比自由光長了88毫米，實際兩車都有著不錯的空間感。不過自由光的某些設定確實讓人十分困惑，作為一臺售價超過50萬元的頂配車型，但在副駕駛座位上竟然沒有電動調節功能，萬幸的是副駕的坐墊下方是可以收納物品的，不過電動座椅與一個小型收納空間相比，相信大部分人還是會選擇前者。

　　兩車尾門都有電動開合功能，不過奧迪的反應速度更快，自由光的需要稍等幾秒才開始打開。作為一臺以越野為靈魂的車子，自由光的后廂中有一個jeep儲物管理模塊，通過不同模塊搭配，物品都能非常穩妥的放置在后廂中。

　　兩車尾門都有電動開合功能，不過奧迪的反應速度更快，自由光的需要稍等幾秒才開始打開。作為一臺以越野為靈魂的車子，自由光的后廂中有一個jeep儲物管理模塊，通過不同模塊搭配，物品都能非常穩妥的放置在后廂中。

　　奧迪Q5上的2.0T發動機足以能夠比拼排量更大的自由光3.2L，從數據上看，大家的分別差于馬力與扭力上。自由光在馬力上更為領先達到272匹，卻扭力停留在315牛米，Q5上的扭力更為突出達到350牛米，但馬力只有211匹，這種相互之間的差距也是渦輪增壓發動機與自然吸氣的最大特性。

　　談到兩車的動力，好像把多年前渦輪增壓與自然吸氣引擎之爭的話題舊事重提一樣，一款2.0T的Q5對碰3.2L自然吸氣的自由光。由于渦輪增壓引擎的特性，因此奧迪Q5上的2.0T發動機足以能夠比拼排量更大的自由光3.2L，從數據上看，大家的分別差于馬力與扭力上。自由光在馬力上更為領先達到272匹，卻扭力停留在315牛米，Q5上的扭力更為突出達到350牛米，但馬力只有211匹，這種相互之間的差距也是渦輪增壓發動機與自然吸氣的最大特性。

　　Q5的8前速自動變速箱已經讓部分還停留在6速或者5速的對手望而卻步，奧迪你別高興太早，自由光是全球首款搭載9速自動檔的車型，在檔位數上領先一籌，不過實際駕駛時自己處于哪個個檔位卻懵然不知，可能只有換上手動模式的剎那間會知道。Q5雖只有8檔，不過實際表現的平順性在自由光之上，變速箱的反應速度也是非常敏捷。

　　定位于城市型SUV的Q5所有的設定都非常轎車化，懸掛行程相對自由光較短，因此表現也是維持著德系的高標準，在城市道路駕駛你不會感覺的Q5與一眾的奧迪轎車有多大的區別，作為一臺SUV有著難得與車輛的溝通感。自由光長行程的懸掛系統與Q5緊致的懸掛相比自由光在公路緊急變現或者攻彎時的支撐力顯得并不足夠。