這是一個最好的時代，SUV車型當道，銷量火的一塌糊涂，如果問大家50左右最熱門的SUV，無疑奧迪Q5榮登榜首。這也是一個最壞的時代，從越野車上演變而來的SUV，最終卻導致堅持越野為靈魂的jeep自由光銷售不容樂觀。同等價格區間的它們，都把各自的特點做到極致了，為何有著如此大差距？

　　一臺是有著深厚歷史背景的經濟越野神器，而一臺只是半路出家城市型SUV。自由光其實就是切諾基的換代車型，其實它的英文名字還是叫做cherokee，只不過在國內因為各種原因廠家改為自由光。09年才出道的Q5，顯然在自由光旁還是名年輕的小伙子，不過勝負無分年齡界限。

　　爭議的聲音在自由光身上從來沒有停止過，硬朗的越野造型深入民心，不過在自由光上徹底改變，Q5在奧迪的管理之下還是循規蹈矩，與一系列的車型相呼應，都是標志性的大燈格柵，變的只是尺寸。

　　自由光大燈的概念被顛覆，取換代之的是LED日間行車燈，真正的大燈在下方，而jeep標志性的進氣格柵也被換上帶有折角的設計。

　　爭議的聲音在自由光身上從來沒有停止過，一直以來切諾基都是硬派越野的代表車型之一，硬朗的越野造型深入民心，不過在自由光上徹底改變，大燈的概念被顛覆，取換代之的是LED日間行車燈，真正的大燈在下方，而jeep標志性的進氣格柵也被換上帶有折角的設計，可以說jeep是徹底的放手一搏。

　　Q5在奧迪的管理之下還是循規蹈矩，與一系列的車型相呼應，都是標志性的大燈格柵，變的只是尺寸。與自由光相比，Q5好像是被拔高的奧迪轎車罷了，不過作為一臺城市SUV目的不就是為了比轎車有著更壯實的車身嗎？接近角、離去角，我不在乎！

　　這次試駕的Q5在保險杠下沿與輪眉使用上黑色工程塑料，不過一條在側裙粗壯的下車踏板已經完全讓它的離地間隙決定了Q5的性格趨向，還是讓一群城市人優雅的上下車吧

　　這次我們帶來的是自由光高性能版，因此車身側面相比2.4版本離去角與接近角都有著不少的改進，黑色工程塑料代替了原本與車身同色的保險杠，底盤離地間隙也進一步加大，達到217mm。

　　這次我們帶來的是自由光高性能版，因此車身側面相比2.4版本離去角與接近角都有著不少的改進，黑色工程塑料代替了原本與車身同色的保險杠，底盤離地間隙也進一步加大，達到217mm，還有使用上越野性能更佳的17寸鋁合金輪圈，搭配上扁平率更高的輪胎，一切都是為了越野而準備，記得它是原裝車能通過美國盧比肯小道的SUV。

　　再看回Q5顯然是兩種完全不同的取向，雖然這次試駕的Q5在保險杠下沿與輪眉使用上黑色工程塑料，不過一條在側裙粗壯的下車踏板已經完全讓它的離地間隙決定了Q5的性格趨向，還是讓一群城市人優雅的上下車吧。

　　一臺是有著深厚歷史背景的經濟越野神器，而一臺只是半路出家城市型SUV，09年才出道的Q5，顯然在自由光旁還是名年輕的小伙子，不過勝負無分年齡界限。

　　自由光使用上越野性能更佳的17寸鋁合金輪圈，搭配上扁平率更高的輪胎，一切都是為了越野而準備，記得它是原裝車能通過美國盧比肯小道的SUV。奧迪Q5的輪胎為城市而生，越野被指望它太多。

　　相比于激進的外觀設計，自由光的內飾顯得保守十分，不過還是能看得出美國人大大捏捏的造車風格，不過打開奧迪車門的一剎那濃濃的德意志味道撲面而來，延續這奧迪一貫的設計風格，一切都是維持著精細的高標準，在Q5的各處細節中還流淌著科技的元素。