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　　【西部汽車網(wǎng) 車型對(duì)比】對(duì)于普通消費(fèi)者來說，你要問他"想買什么車"，多半聽到的回答不是某款車型的名字，而是"德國車"、"日本車"等車系歸類。

　　的確，就像每個(gè)民族都有自己的氣質(zhì)，車也一樣。作為目前國人最熱衷的兩大車系，德系車與日本車，各有擁躉，不分伯仲。但是日前，在年輕消費(fèi)者關(guān)注的A級(jí)SUV領(lǐng)域，這種平衡似乎有了要被打破的趨勢(shì)。

　　9月5日，純正德系SUV捷達(dá)VS5在成都正式上市，不僅有德國車的精益工藝和領(lǐng)先技術(shù)，更在與日系勁客等同級(jí)別市場(chǎng)熱銷車型短兵相接中，顯出了"性價(jià)比"的優(yōu)勢(shì)。

　　動(dòng)力比拼 捷達(dá)VS5優(yōu)勢(shì)明顯

　　從賬面數(shù)據(jù)看來，捷達(dá)VS5搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛·米;日產(chǎn)勁客則搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5擋手動(dòng)和CVT無極變速箱，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛·米;從數(shù)字上看，捷達(dá)VS5動(dòng)力儲(chǔ)備就超出了很多。

　　紙上得來終覺淺，車還是要跑起來才能更好的體驗(yàn)。從實(shí)際駕乘反饋來看，捷達(dá)VS5動(dòng)力輸出充沛，換擋動(dòng)作輕柔且線性，無論低速還是高速狀態(tài)下，平順性都讓人非常愜意。且變速箱傳動(dòng)效率的提升，實(shí)現(xiàn)了整車更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。日產(chǎn)勁客油門響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出順暢，不過受制于CVT變速箱的先天特性，整個(gè)加速過程略顯平淡。

　　對(duì)于年輕用戶來說，車不僅僅是代步工具，一腳油門帶來的酣暢和精準(zhǔn)操控帶來的舒暢，都是開車的樂趣所在，這一局動(dòng)力之戰(zhàn)，捷達(dá)VS5體現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，也給了更多年輕用戶選擇這款"超新星"理由。

　　核心較量 捷達(dá)VS5輕松取勝

　　懸架和平臺(tái)對(duì)于一輛車來說，就如同腰腹力量之于健身者，雖然看不見，摸不著，卻是聯(lián)動(dòng)全身的"核心力量"。對(duì)于捷達(dá)VS5和日產(chǎn)勁客，誰又是"核心肌肉"更發(fā)達(dá)的那個(gè)呢?

　　先看懸架，日產(chǎn)勁客采用前麥弗遜，后扭力梁非獨(dú)立懸掛。駕控總體感覺舒適，不過扭力梁非獨(dú)立懸掛的濾震性相對(duì)較弱，遇到顛簸路面時(shí)，后排會(huì)感覺到比較明顯的震動(dòng)。

　　捷達(dá) VS5則采用前麥弗遜，后多連桿獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架進(jìn)一步提升了穩(wěn)定性，使后輪獲得良好的地面附著力，更好的過濾路面帶來的振動(dòng)，尤其是對(duì)后排乘員來說乘坐更為舒適。在ESP等相關(guān)核心裝備的輔助下，呈現(xiàn)出同級(jí)無法比擬的操控優(yōu)勢(shì)。

　　說到平臺(tái)，勁客基于日產(chǎn)和雷諾共同開發(fā)的全新V平臺(tái)打造。但是和捷達(dá) VS5源于大眾MQB平臺(tái)比起來，就相形見絀了。MQB平臺(tái)模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的程度更高，可靈活配置更豐富的駕駛輔助及信息娛樂系統(tǒng)等裝備，并且"短懸長(zhǎng)軸"的策略帶來領(lǐng)先同級(jí)的空間表現(xiàn)，此外，在MQB平臺(tái)的加持之下，捷達(dá)VS5也可以采用更多越級(jí)的科技裝備，比如ACC自適應(yīng)巡航等，讓用戶的使用感受更好。

　　動(dòng)力充沛是駕駛者的禮物，給用戶帶來樂趣;乘坐舒適、空間寬敞則是捷達(dá)VS5帶給用戶的一個(gè)與家人朋友共享美好時(shí)光的理由。

　　論性價(jià)比 捷達(dá)VS5完勝

　　剛剛上市的捷達(dá)VS5，在價(jià)格公布的時(shí)候，無疑給了媒體和消費(fèi)者一個(gè)巨大的驚喜，官方指導(dǎo)價(jià)為84,800元-112,800元，在2019年10月31日之前注冊(cè)成為捷達(dá)會(huì)員，還可享受81,800-109,800元的會(huì)員搶先價(jià)。

　　相比之下，日產(chǎn)勁客的官方售價(jià)為9.98—13.73萬元。從價(jià)格來看，兩款車配置級(jí)別相近的車型差價(jià)近2萬。而這2萬，并沒體現(xiàn)出我們以為的"更多錢更多配置"，反而是價(jià)格更低的捷達(dá)VS5顯得更為"大氣"。

　　都以頂配為例，捷達(dá)VS5配備胎壓監(jiān)測(cè)、疲勞檢測(cè)、前/后駐車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)天窗、主駕座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶腰部支撐、座椅加熱等較為全面的安全和舒適性配置;上述這些配置，日產(chǎn)勁客僅配備后駐車?yán)走_(dá)。

　　很明顯，即便是討論日系車引以為傲的性價(jià)比，"量大價(jià)優(yōu)"的捷達(dá)VS5也能兵不血刃。

　　當(dāng)前在十萬元級(jí)A級(jí)合資SUV市場(chǎng)，符合年輕用戶需求，同時(shí)又兼顧價(jià)格和品質(zhì)的車型并不多，德系SUV在此前更是長(zhǎng)期缺席。作為一款早就備受期待的車型，捷達(dá)VS5純正的德系血統(tǒng)與非凡的大眾品質(zhì)，一出場(chǎng)便以強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，建立起操控、動(dòng)力、品質(zhì)、空間等多方優(yōu)勢(shì)，不僅讓消費(fèi)者用十萬預(yù)算購買德系高品質(zhì)SUV的希望變成現(xiàn)實(shí)，未來，也勢(shì)必會(huì)在A級(jí)SUV市場(chǎng)攪動(dòng)起不小的浪花。