今年春天福克斯ST已上市，憑借出色的性能和優(yōu)雅的外觀吸引著眾多車友的關(guān)注，而現(xiàn)在新世代的豐田86也已經(jīng)到來，而3月21日，斯巴魯也將在北京舉行BRZ的上市活動(dòng)。這將給給眾多技術(shù)操控流但卻囊中羞澀的車友提供了更多選擇。作為一個(gè)車迷，在它們之間做選擇肯定是痛苦的，所以筆者就選取了這三款車進(jìn)行對比分析，希望能減輕你的痛苦。

　　福克斯ST

　　如今進(jìn)口到國內(nèi)的福克斯ST是車系中的第三代車型，2012年上半年在北京車展完成中國的首秀，之后量產(chǎn)版也正式在歐洲和北美上市。如今，這款高性能福克斯也首次以進(jìn)口身份登陸國內(nèi)。值得一提的是，福克斯ST全系只有手動(dòng)擋車型可供選擇。

　　福克斯ST相比普通版車型離地間隙下降了10mm，側(cè)裙搭配18寸啞光灰輪圈，低伏的姿態(tài)顯得蠢蠢欲動(dòng)。雪花狀輪圈造型則是福特的傳統(tǒng)，和國內(nèi)2.0L運(yùn)動(dòng)版車型的造型一致，只不過尺寸更大，擁有熏黑、啞光灰、普通鋁制三種材質(zhì)。個(gè)人認(rèn)為熏黑有點(diǎn)過分張揚(yáng)，普通鋁制則過于低調(diào)，啞光灰將個(gè)性和品位拿捏得恰到好處。輪胎是規(guī)格為235/40R18的固特異EagleF1系列輪胎，很慶幸官方表示引入國內(nèi)的版本在輪胎和輪圈配置上不會(huì)作任何修改，但如此低的扁平比在面對國內(nèi)糟糕的路況時(shí)，耐久度和舒適性將是個(gè)問題。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)則是我們所熟悉的2.0L Ecoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁缸體材質(zhì)，搭載了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，缸內(nèi)直噴等主流技術(shù)。在致勝，銳界，XC60/S60/S80，甚至是攬勝極光上我們都能見到這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，而福克斯ST上這臺經(jīng)過全新調(diào)校之后，最大功率達(dá)到了250馬力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。極速可達(dá)248km/h。從數(shù)據(jù)上看，已經(jīng)接近了高爾夫R那臺EA113發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)(256馬力，極速250km/h)。

　　福克斯ST只配備了一臺來自格特拉克的6速手動(dòng)變速箱，齒比設(shè)定非常緊密(即便是6擋齒比也達(dá)到了0.94，完全的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校)。行程短，入擋順滑且具有明顯吸入感，手感讓我挑不出毛病。雖說只配備了手動(dòng)擋車型會(huì)讓福克斯ST在國內(nèi)流失不少市場份額，不過對于那些追求真正駕駛樂趣的朋友們來說，這么一臺變速箱不正是夢寐以求的么？

　　盡管變速箱齒比設(shè)計(jì)并沒有過多經(jīng)濟(jì)性的考慮，但是福特官方依然對福克斯ST的排放和油耗充滿信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方給出7.2L的平均油耗更是讓人很滿意。

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)從身寬體胖的致勝換到了精干的福克斯上之后終于表現(xiàn)出了“殘暴”的一面，盡管360牛米的扭矩隨時(shí)候命，你還是必須降擋拉高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮出它的所有潛力。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)后，伴隨著排氣聲浪低沉的共鳴，這時(shí)你只需要握緊方向盤，享受片刻眩暈的美妙。而每在紅線區(qū)完成一次鏗鏘地?fù)Q擋，離合器的瞬間結(jié)合都會(huì)給你的后背結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的踢上一腳，然后又開始下一輪的沖刺。

　　福克斯ST絕對是為那些血液里流淌著汽油的人準(zhǔn)備的，作為一輛前驅(qū)車，將蠻橫的動(dòng)力和出色操控結(jié)合的如此完美絕對是功力的體現(xiàn)。而更難得的是，要得到如此純粹駕駛樂趣，你并不需要犧牲太多，日常駕駛并不會(huì)過于難堪，而把它當(dāng)成一般家用車也并無不可。