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　　【西部汽車網訊】去年開始，多家共享單車公司被曝出押金退款難問題，一時間，共享經濟中巨額押金如何監管成為大家關注的話題之一。2017年8月，交通運輸部發布相關《指導意見》，其中明確表示，對于押金應實施專款專用，并接受第三方監管。此后，多家共享單車推出免押金模式，押金退款難似乎已被緩解。

　　然而，近日不少網友反映稱，共享汽車平臺途歌也出現了押金退款難的問題。相比共享單車，此類應用押金金額更高，因而也讓用戶更加擔心，“1500元也不能算小錢，申請完遲遲退不回來，讓人著急”。

　　多地用戶反映稱押金退款難最近一兩個月，自稱“國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺”途歌似乎陷入了押金難退的風波當中。據該平臺北京地區用戶邱先生介紹，自己于今年6月下載安裝了途歌APP，但此后一直沒有實際使用過該軟件。11月5日，邱先生在客戶端提交了退還押金申請，“很快審核就通過了，本來以為馬上就能收到退款，不料此后押金退款卻一拖再拖。”邱先生介紹，按照客戶端相關提示，只要自己歷次用車中未發生違章、事故、異常用車等行為，就能在7個工作日內收到押金，“但現在都一個月了，押金還是沒影，客服電話打了無數次也沒人接。”

　　無獨有偶，成都、西安等地也有不少用戶反映稱，申請退押金后退款遲遲沒有到賬。家住西安的李先生告訴北京青年報記者，今年10月他在西安看到途歌共享汽車，“當時周圍朋友用的人不是很多，但出于好奇，我還是交了1500元的押金，主要是想嘗試一下新事物，沒想到后面會這么麻煩。”

　　李先生介紹，自己先后共使用兩次途歌共享汽車，第二次使用結束后不久，他在網上看到途歌押金退款困難的爆料，出于擔心，立刻申請了退押金。他介紹，按照途歌客戶端顯示，11月23日李先生的申請就已經進入退款流程。“11月28日我給途歌客服打過電話，當時客服回應說，賬戶進入退款流程后，押金會在7個工作日內退回，讓我耐心等待。”然而，截至12月3日，李先生依然沒有收到1500元的押金退款。

　　有人向消協投訴 有人上門索要押金北青報記者搜索發現，今年11月以來，各大社交網站上關于途歌押金退款難的投訴屢見不鮮，部分用戶自稱等待處理時間已經超過兩個月。

　　北京某高校學生小張介紹，自己10月初就申請了退押金，但始終沒有收到反饋。“將近兩個月的時間里，途歌的客服電話要么打不通，要么打通了也是說沒辦法、正在加急處理之類的。”無奈之下，小張聯系了消協進行投訴。“12月1日投訴的，2日早上就收到了押金，比我想象的還要快。”北青報記者注意到，在相關經歷分享的網帖下方，已經有不少用戶開始詢問：“哪兒的消協都行嗎?”“是不是必須找公司總部所在地的消協啊?”

　　而在北京朝陽區居住的王先生則選擇了更加直接的方式。“我們家離途歌總部就10公里，看見網上有人說去總部登記能要回押金，就上周五專門請假過去了一趟。”王先生介紹，他于10月17日提交了退押金申請，但始終沒有收到退款。11月30日他趕到位于東四環的途歌公司總部時，發現現場專門安排了登記申請退押金名單的工作人員，“態度很好，有個名單，登記上就行，但要求必須是本人到場，而且也沒法當天就退，說是要等財務。”王先生說，自己已經于周一收到了1500元押金，“1500元的押金說多不多，說少不少，等一個多月才能退，確實讓人很上火。”

　　公司總部員工現場登記退款用戶申請12月3日下午，北青報記者趕往途歌APP運營方北京途歌科技有限公司所在地實地探訪。彼時，公司已經集中了20多名前來討還押金的途歌用戶。通過交談，北青報記者了解到，這些客戶都是從下午1點開始就等在公司門口，大家提交退押金申請的時間從半個月到兩個多月不等。除此之外，現場還有一名自稱為途歌公司提供汽車租賃的供應商代表，正在對現場狀況進行拍攝。據其稱，他所在公司此前曾租給途歌公司70輛小轎車，目前還有100多萬元貨款未結清，因此公司特別派了法務人員前往現場了解情況。

　　北青報記者注意到，途歌公司前臺存放了五六張專門用來登記用戶信息的A4紙，每頁可登記29條用戶信息。但在登記前，公司工作人員會要求用戶打開手機APP界面，以證明自己確為該公司用戶。工作人員聲稱，凡在現場進行登記的用戶，均可在第二天下午6點之前收到退款。但這一說法并未得到現場用戶的認可，很快就有用戶提出，希望公司能于當天退款，或出具蓋有公章的書面保證函，但均被拒絕。

　　據現場工作人員透露，當天前往公司的用戶數量“算是這些天里最多的了”，在記者趕到之前已經有不少前來討還押金的用戶先行離開。除此之外，每天打電話申請退款的用戶數量更多，“一天的電話工作記錄就有5000條之多，有很多用戶都是多次打來電話”。

　　公司稱運營正常 正處理退款申請

　　3日下午5時30分左右，途歌公司法定代表人王利峰出現在其辦公室，并與現場用戶進行了溝通。王利峰稱，公司目前運營正常，已經在積極地、分批地處理用戶的退款申請，并重申在場的用戶會在第二天下午6點之前收到退款。

　　北青報記者隨后以消費者身份向其咨詢了押金用途，對此，王利峰表示，公司收到的所有押金是專款專用，之前來公司要求退還押金的用戶均已收到了退款。至于為何運營良好，押金退還卻一拖再拖，王利峰并未回應。下午6點10分左右，王利峰駕車離開了公司，等待許久的用戶們也陸續離開。

　　12月4日，北青報記者嘗試以記者身份聯系了途歌公司，但被客服人員告知，客服無權接受采訪，而其提供的市場部工作電話始終無人接聽。

　　【延伸閱讀】觀點|押金監管很重要，該有管理辦法“不論是什么原因，如果用戶提交了申請還出現退押金困難，超過了協議里規定的明確日期，平臺方就構成了違約。”北京市律師協會交通管理與運輸法律專業委員會主任張金澎認為，只要用戶提出要退押金，申請也到達的情況下，不論什么原因，平臺方應當按照協議規則來履約。如果現實中用戶遭遇了退押金難，首先可以跟平臺方進行協商;如果協商無果，則可考慮向當地主管機關比如交通委(局)、消協、工商部門等投訴和反映;倘若實在不行，用戶還可以走法律訴訟的路子。

　　張金澎說，共享汽車是新生事物，其押金監管尤為重要。平臺方“專款專用”的解釋，不能到此為止，而應向用戶明確披露押金在什么地方等信息，但他同時認為這存在一定難度。“目前來看，對于共享單車的監管，相關部門出臺了規定。但共享汽車行業，還沒有涉及具體的管理辦法。在沒有規則的情況下，對于監管部門來說，這是一個難點和空白。”

　　因此，張金澎建議，要像監管共享單車行業一樣，提早重視對共享汽車領域的押金監管。“押金賬戶要是專款專用的賬戶，公司的賬戶要經過相關主管機關的監督管理，維護好消費者的權益。”

　　“企業的說法也許是對的，但無風不起浪。不管有沒有，要正視這些問題。”中國政法大學傳播法研究中心副主任、國家信息中心分享經濟工作委員會專家委員朱巍說。當前共享經濟競爭過于激烈，市場整合還沒完成，如果資本看不到希望，可能會引發問題。他認為，對于企業來說，要想活下去、做得好、走得遠，需認識和解決好四個問題。

　　首先是，當前共享汽車市場很大，競爭激烈，企業互相搶市場，無限度投放，不怎么考慮收益。“如果獲利模式看不出來，成本又不斷增加，一旦沒有資本持續投入，企業就沒辦法支撐下去。除非市場統一，回歸理性后才有較正常的秩序。”

　　其次，政策風險性較大，企業要以提升用戶體驗感為核心。目前，一些企業的關注點在資本運作，用戶體驗感越來越差。“共享汽車的發展核心在于提升用戶體驗，保證用戶體驗的質量，并非是搞資本運作。”

　　朱巍建議，應設立單獨賬戶保管押金。押金所有權屬于用戶，必須單獨設立賬戶存放押金，跟自有資金相分離。“現在把自有資金和押金分開的企業特別少。一旦出現問題，就容易出現崩盤，出現惡性循環。”

　　同時，企業要做“互聯網+共享”模式，而不是“租車+互聯網”。比如企業可以跟汽車生產商合作，不需自己買車。既把閑置過時的車輛拿去社會盈利，同時又有宣傳效果，還能用好閑置資源，自己造車會加劇擁堵、停車緊張等問題。“要研究政策、法律規定，多用互聯網思維解決線下的產業問題，而不是靠傳統的經營模式。”