作為汽車市場中不可或缺的重要部分，B級車市場廝殺日益激烈。如今，隨著消費日益年輕化，越來越多的消費者在選車時更注重駕馭激情，汽車動力強勁與否備受關注。而隨著國內油價的不斷攀升以及國家對節能減排提出了更高要求，在保證強勁動力的同時，優秀的燃油經濟表現也同樣重要。在此背景下，渦輪增壓發動機備受青睞。時至今日，出門不帶個“T”，都不好意思。

　　這一趨勢，迅速反應在B級車市場。前有德系大眾帕薩特，后有美系新蒙迪歐和新君威。通過推出新排量的渦輪增壓發動機以期達到更大的市場保有量。而在9月29日的武漢車展上，東風雪鐵龍的品牌旗艦車型——T時代新C5，搭載全新升級的1.8THP渦輪增壓直噴發動機，以21.29萬-24.99萬元的價格，正式宣布上市。B級車市場再添猛將，渦輪增壓之戰再度升溫。

　　然而，渦輪增壓大舉進軍汽車市場，卻并不意味著所有貼著“T”字標簽的車型都是經濟節能、動力強勁的車型，“渦輪增壓”雖然是匹好馬，但更復雜的技術使得調教這匹“馬”的難度同時增加。汽車馬力、轉速、發動機性能以及底盤調教等，都決定了渦輪增壓發動機能否最大限度地發揮優勢。

　　對于B級車而言，不管是老“T”牌帕薩特還是美系渦輪增壓，在操控和經濟節能上并不盡如人意，要從眾多競爭者中實現突圍，必須在動力、油耗、操控上實現突破。并且，相對于A級車，B級車對舒適性與操控性能提出更高的要求，如何在保證充沛的動力、經濟的油耗的同時，實現舒適與操控的完美平衡，成為今后車企們需要探究的重要話題之一。

　　而這恰巧是東風雪鐵龍T時代新C5 1.8THP的優勢所在。作為神龍公司“E動戰略”極具戰略意義的一款車型，T時代新C5搭載的全新1.8THP渦輪增壓直噴發動機，來自PSA與寶馬聯合開發的EP發動機平臺，與“國際年度發動機八冠王”——1.6THP發動機系出同門，擁有成熟、先進的渦輪增壓發動機研發技術。Twin Scroll雙渦道渦輪增壓技術的運用，顯著降低增壓遲滯現象，轉速達到1000轉時渦輪即開始介入，1400轉時即達到峰值扭矩，幾乎全程都能享受到源源不斷的峰值動力。缸內直噴技術、側置噴油器技術則使得缸內噴射壓力高于普通的120bar壓力，達到200bar缸內直噴壓力，更直接充沛的動力來源，使得新C5在踩踏油門時，瞬間就能爆發出204匹馬力，這是同級普通2.0T發動機都難以具備的強勁動力。

　　同時，依托目前最先進的帶負壓真空泵的渦輪增壓器的使用，東風雪鐵龍T時代新C5 1.8THP發動機相比僅靠進氣負壓驅動的增壓器，對氣流控制更加精準靈敏，動力響應更加迅速，燃油利用率更高。而這些前端的發動機研發科技的利用，使得東風雪鐵龍T時代新C5 1.8THP最高速度能達到230km/h，峰值扭矩高達280N.m。輕點油門，8.3秒之內就能飛速完成百公里加速，強烈的推背感令人澎湃不已。在油價節節攀升的年代，T時代新C5 1.8THP只需6.4L的百公里油耗，相比大眾帕薩特200馬力的2.0T車型所需8.3L的百公里油耗，或者蒙迪歐2.0T 203馬力的7.9L油耗，沒有絲毫的經濟壓力。

　　同時，在保持強勁動力的前提下， T時代新C5 1.8THP 配備東風雪鐵龍獨有的MCS大師級底盤，搭配更精湛的調教，路感清晰，操控感十足。得益于加強型麥弗遜前獨立懸掛、FML減震韌性多連桿后懸架等底盤設計，T時代新C5 1.8THP過濾掉了大部分較為明顯的震動與顛簸，舒適性大大提升。采用的固特異F1極品飛靴輪胎，抓地性更強，在無需犧牲操控性的前提下，達到平穩的通過效果，帶來動態舒適的駕乘體驗。

　　如今，在這場“T”大戰中，“價格戰”只是許多在技術上無法短時間內實現突破的車型的“權宜之計”。價格適宜固然重要，但隨著渦輪增壓的競爭逐漸進入白熱化階段，單純的價格戰早已不是B級車PK的唯一手段，從動力到操控、顏值、空間、配置以及是否經濟節能，B級車之間的較量已經全面升級。而動力更強勁、燃油更經濟、駕乘體驗更動態舒適的東風雪鐵龍T時代新C5 1.8THP車型，不僅僅只是從“芯”出發，更是開啟了全新的汽車駕控生活。“芯”的改變即是最根本的改變，更年輕的心態，張揚、激情四溢的新生活，隨即一觸即發。