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　　【西部汽車網訊】這個十一，你出門了嗎？

　　我沒敢。但是我發現，我身邊的電車車主們，是真的愛自駕游啊！單純就是覺得充電真便宜，再加上節假日免高速費，好像不出門就虧了！云南、青海、四川……人均2000公里往上。

　　但是奇怪的是，最近我一個開大排量SUV的老哥，十一回來，就開始強烈安利我換電車。我心想你不是看不上電車沒有轟鳴聲嗎？

　　聊了才知道，原來是他正在天津高速上跑著，車突然防凍液報警了。他趕緊就近下了薊州服務區，怕再開就開鍋了。但是那會兒也不知道服務區能不能修，服務區保安說特斯拉有個公益服務站，讓他去問問能不能幫忙。

　　本來他心里打鼓，人家修電車的，他這是燃油車估計不會搭理。

　　結果證明，他多慮了。

　　特斯拉的師傅很熱情，過來先檢查了下發現沒有泄漏，掉的也不算多，還可以繼續開，但是最好盡快下高速補充一下，不然發動機溫度過高容易造成不可逆的損傷，到時候估計得換發動機了。師傅還幫他看了最近的維修點，交代了怎么觀察水溫表判斷后續操作。

　　表達完感謝后他才知道，這是特斯拉假期專門開展的一個公益活動，不光天津，在遼寧、陜西、寧夏的高速服務區都有。但是旁邊的特斯拉車主說，平時他們就不怎么用去店里，特斯拉都會免費安排移動服務，他連樓都不用下。

　　他當時就說：啥好車我都開過了，但就沖這服務，我下一輛肯定換特斯拉。

　　說真的，以前只知道特斯拉新聞多，但沒正經了解過。聽完他講故事，我去深扒了一下特斯拉的服務體系。說真的，這個顛覆感，不亞于當初Model S橫空出世。

　　01

　　理想主義者的“反骨”:售后服務不以盈利為目的

　　2015年，特斯拉官方賬號里一篇介紹北京亦莊服務中心時提到：“特斯拉堅持直營模式，售后服務不以盈利為目的，保持價格透明。”

　　這是一個非常反常識的口號。

　　我們傳統印象中，公司的都是以盈利為目的，尤其是傳統4S店，虧本賣車、售后賺錢是行業常態。

　　但特斯拉的直營模式，不僅讓車輛售價全國一致，毫無藏“貓膩”的空間，在售后領域，同一篇文章中還提到：“如Elon Musk所說：你不需要體驗售后服務，如此才證明你買到的是最好的產品。”

　　那怎么理解特斯拉的直營模式呢？簡單來說，就是消滅信息差。

　　讓消費者直接面對“廠家”的“正式員工”，沒有經銷商、沒有臨時工。這樣不僅沒有中間商賺差價，消費者也可以從“套路”中解脫出來，只需要關心這臺車他喜不喜歡，不用擔心后續層出不窮的金融服務費、強制保險、強制掛牌、強制保養等隱藏費用。

　　特斯拉所有車輛售賣均須通過官網進行，在門店購車也須通過官網下單

　　那為什么之前整個行業都不選擇這種對消費者更好的方式呢？原因就在于“庫存”帶來的巨大資金以及門店運營成本。而特斯拉，利用訂單制巧妙的化解了其中的庫存壓力，同時按照馬斯克一直以來的高效要求，門店的運營成本也完全在合理范圍內。

　　這種體系下，特斯拉能夠直面消費者作出靈活調整，包括產品細節和售價。

　　比如，近期在Model 3煥新版進行了氛圍燈、懸掛、靜謐性提升不久后，Model Y也迎來了“加量不加價”的更新，氛圍燈、新輪轂、全系百公里加速提升1秒。

　　如果說直營體系是“骨骼”，那“智能化”就是特斯拉服務的“神經網絡”，甚至智能化反哺了整個服務體系的效率提升。

　　舉個例子，特斯拉的OTA不僅可以做產品更新，還可以用在售后。

　　特斯拉的“遠程診斷”服務，依托OTA空中升級技術，在得到車主授權后，通過特斯拉遠程服務中心的后臺對車輛故障進行遠程修復。

　　做個類比，你的iPhone不僅有日常的iOS更新，如果手機出現一些問題，客服遠程診斷后可以向你單獨推送軟件包，聯網升級就可以解決，足不出戶更不花錢。是不是很心動？

　　如果遇到無法線上解決的情況，服務中心還會優先給客戶安排移動服務，到車主指定的車輛停放地，甚至是3000公里以外旅行路上出現問題，都可以安排免費的移動服務上門解決。

　　車主要做什么？回微信、手機遠程開車門、App查看進度、線上付款（如果有的話），全程別說出門，床都不用下。

　　只有在確實需要進店的情況下，車主才需要把車開去服務中心。但門店也會根據前期診斷提前準備好配件，極大縮短等待時間。

　　02

　　理想很豐滿，現實呢？

　　為了找資料，發現網上不止我朋友，不少人都分享了對特斯拉服務的好評。甚至有網友說：這真的黑不動。

　　重慶的李先生，自駕到西安的時候突然輪胎漏氣，在服務區正發愁呢，特斯拉技師不僅幫忙給車胎補氣，還貼心地指明了距離比較合適的幾家補胎店。

　　而在特斯拉寧夏的車友群里，這個感受就更不一樣了。

　　車主評價，特斯拉的服務好在，既不是經銷商那種唯利是圖，也不是偽豪華那種把錢都花在裝修豪華的休息廳上。

　　另一位車主還分享，他自己的車曾經在固原村子里拋錨，給特斯拉售后打了電話反饋了一下，不到一個小時就有板車拉去維修了，售后甚至還提供了臨時代步車。

　　而新疆和田的特斯拉車主吾布力艾山，因為老婆孩子雙雙發燒住院，預約好去檢修也無法按時出現。是特斯拉移動服務的工作人員主動聯系才知道，然后他們二話沒說，到醫院樓下幫他把車處理好了。

　　這樣的例子不勝枚舉……只能說，特斯拉的服務太低調了！

　　數據顯示，2022年特斯拉為超過76萬人次的客戶提供了遠程診斷服務，平均為每位客戶節省到店后的等待時長約1小時。而且從數據來看，截至2023年7月，特斯拉售后服務問題在線解決率保持在90%以上、用戶反饋滿意度達到了94.2%。

　　03

　　敢不賺錢的公司，才能造出好產品

　　馬斯克特別推崇一個理念，叫第一性原理。

　　也正是基于這個，才有了特斯拉巔峰性的產品和運營體系。他認為錢是一種信息，因為如果為了賺錢，當初去做電動汽車放在全世界都是個破產高危項目。

　　那特斯拉畢竟是一家公司，它怎么活下去呢？

　　沒錯，開源節流。對特斯拉來說，就是集中資源搞研發、不斷降低制造成本、提升規模效益，同時避免一切不必要的開支。

　　所以，我們沒見過電視、網站上有特斯拉的廣告。它在廣告方面的投入是0，但是卻在三電技術、一體壓鑄技術等方面不僅從0到1構建了行業基礎，而且一直保持領先。

　　有人說，怎么什么年代了還在吹特斯拉技術啊！

　　對啊！因為到現在吹也不過時啊！

　　舉個例子，特斯拉Model 3煥新版用的是60度磷酸鐵鋰電池，CLTC續航里程606公里，那同級別其他品牌車型能達到這個續航成績的用的是多大的電池呢？普遍都在100度左右了。

　　為什么要靠“大力出奇跡”的路線去堆續航呢？難道是其他企業不想嗎？

　　答案在電機里。特斯拉用的是扁線電機，當然其他很多車企也在用，但差別在于特斯拉有10層線圈，而其他車一般只有6層，偶爾有能做到8層的，但似乎也不是都能量產。

　　那搞這么多層線圈有啥用呢？用油車來距離，特斯拉是10缸，別的車就是6缸，這個動力差別很清晰了吧。而且同時，特斯拉能耗還更低、續航更長。再次反了常識。

　　不僅如此，特斯拉電機的超高穩定性和超長壽命，讓車主徹底擺脫了以往一年至少一次的大保養，讓車輛購買價格更低的同時，不斷降低后期成本。

　　這就是技術的價值。

　　那把錢凈花在消費者看不見的地方，特斯拉賣得動嗎？看看數據就知道了。

　　今年一季度，全球最暢銷車型從豐田卡羅拉換成了特斯拉Model Y拉下神壇，這也是純電車第一次摘得全球銷量王者的桂冠。這也被媒體認為，是宣告著一個時代的更迭。

　　截止2023年前三季度，特斯拉今年全球累計交付超132.4萬輛，已超過2022年131.4萬輛交付總和。而單季度來看，相比10年前第三季度的7785輛交付，特斯拉更直接實現超55倍的數據翻漲。

　　回到國內，特斯拉Model Y也長期蟬聯“最暢銷車型”，沒有定語，不分油車、電車、混動等等，也不分價格和級別。

　　對一個家庭來說，花幾十萬買車絕不是小事。

　　所以買新能源車，大家在不是特別懂的情況下，看廣告、看裝修都是皮毛，真正關鍵的是看三電技術、看座艙強度，更重要的是，看老板的理念。因為車是個長期使用品，后期還面臨保養、維修、充電等等眾多環節，有實力、有誠意、有進取心的企業，才是我們可以放心選擇的。