【西部汽車網訊】在試駕全新天籟之前，提起天籟這兩個字，我的記憶還停留在第五代和第六代天籟上，又大又有氣場又舒適，感覺和凱美瑞雅閣之流就完全不同。但誰也想不到，在后兩者已經全面年輕化之后，第七代天籟也會走上這條道路，搖身一變就又是一代少年，那么從前的舒適、從容和穩重還會在全新天籟上出現嗎?

　　不過其實話說回來，從第六代天籟大改款使用V-motion第一代設計語言之后，就應該有所預見到未來的天籟也必然如此，雖說當時的西瑪先行此舉卻并未獲得很好的收效，但天籟作為家族重點車型，又怎會被家族式設計所遺忘。

　　前兩代天籟其實已經足夠修長，至少在視覺效果上，而這一代天籟則是實打實的將車身和軸距進一步增加，只不過在全新的設計語言、更加鋒利和激進的設計風格下，它從視覺效果上并沒有前兩代那么龐大，只是更加低矮和富有進攻性，應該能贏得不少年輕人的喜歡。

　　不過在配置方面，全新天籟的不同配置之間的差異比較明顯，例如我們這臺2.0T中配車型，就缺失了全景影像、ACC自適應巡航等，而輪圈也降級為17英寸輪圈，雖然輪胎沒有變化，但是視覺效果上比頂配的19英寸40扁平比的輪胎和輪圈差了很多。

　　全新天籟的內飾設計也產生了非常明顯的變化，整體變得簡潔了許多，同時也不再有什么老成和古板的元素，年輕時尚，功能性布局清晰了然，視覺效果不錯。

　　在配置方面全新天籟的表現屬于同級別正常水平，例如現在主流的車載熱點、抬頭顯示等功能都有所搭載，不過如果再配上Carplay、安卓Auto和無線充電功能鍵就好了。

　　日產的座椅舒適性是非常出色的，在同級別車型當中很難找到和它能同樣舒適的座椅，全新天籟同樣如此，而且由于拉長了車身和軸距，后排的腿部空間更加豐富，不過頭部空間相對緊湊，這也是受到車身高度整體降低的影響。

　　全新天籟的儲物空間方面和現款車型并未有明顯區別，整體表現也沒有太多亮點，日常使用夠用，不過門板儲物格除了前方的杯托以外都非常狹窄，也就能放個手機錢包之類，表現比較一般。

　　全新天籟在動力系統上發生了較大變化，新車型提供2.0T和2.0升自吸兩個版本的車型，這也和北美版車型有所不同，北美車型提供了2.0T和2.5升自吸兩個版本，同時2.5升車型還提供了四驅系統，這在國內車型上是沒有的。

　　全新天籟的這臺發動機簡單來說就是在需要動力的提供充沛的動力，而在不需要的動力的時候，又會提供更好的燃油經濟性，這兩者之間可以自由的、無縫的進行切換。具體切換過程日常駕駛肯定是感受不到的，從動力角度來講，其實并沒有特別明顯的驚喜，不過平順性和動力的線性程度倒是出人意料。

　　全新天籟雖然長了一副非常運動的面孔，但是其整體駕駛感受依然是非常偏向舒適和沉穩風格的，尤其是底盤的質感，濾震能力非常出色，相應的抗側傾能力卻不算出彩，這對于家用來說已經足夠了。當然，在各種主被動安全配置上，全新天籟也自然不肯落后，類似車道保持、防碰撞預警、盲區輔助、緊急制動輔助、疲勞駕駛檢測等都有所出現，表現不錯。

　　總結：

　　試駕完對于全新天籟最大的感受就是整體出色的平衡，沒有刻意為了追求什么東西而丟掉一些更重要的東西，傳統以來的舒適、穩重并沒有缺失，反而進一步發揚光大，而也在此基礎上增加了運動的外觀、時尚的設計等元素，這樣很好。