這代的國(guó)產(chǎn)版本--高爾夫嘉旅(下文簡(jiǎn)稱嘉旅)當(dāng)?shù)谝谎劭吹綄?shí)車的時(shí)候，哇曬!這根本就是高爾夫胖了一圈，或者說(shuō)途安的減肥療程小有成效。

　　嘉旅的動(dòng)力總成和高爾夫上的一樣，1.4T車型還是熟悉的EA211，參數(shù)是只字不差的復(fù)制。

　　和EA211搭配的還是經(jīng)典干式7速DSG。

　　作為1.4T車型，可以獨(dú)享后多連桿獨(dú)立懸架。

　　倒背如流的動(dòng)力總成，1.4T車型專享后獨(dú)立懸架

　　今天試駕的頂配嘉旅是既然是高爾夫家族的成員，那么在動(dòng)力系統(tǒng)方面大AV君可以省下一萬(wàn)字來(lái)介紹。被譽(yù)為是天朝內(nèi)的黃金動(dòng)力搭檔，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)配干式7速DSG如期出現(xiàn)在嘉旅身上，動(dòng)力數(shù)據(jù)也和高爾夫上身的只字不差，最大馬力150匹(5000-6000轉(zhuǎn))最大扭力250牛米(1750-3000轉(zhuǎn))。而如果有幸成為1.4T車主的小伙伴們還可以多了一份自豪感，瞧!咱可是后多連桿獨(dú)立懸架。

　　坐進(jìn)嘉旅后，第一個(gè)感覺(jué)就是坐姿高和視野非常好，大概和途安無(wú)異。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下如果不進(jìn)行加速的話，嘉旅會(huì)處于滑行狀態(tài)。

　　方向盤(pán)的手感很輕增加更多的城市駕駛便捷性，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)是福音。

　　高爾夫?途安?傻傻不分清

　　坐進(jìn)嘉旅后給到大AV君第一個(gè)感覺(jué)就是坐姿高，這樣的好處就是造就了視野開(kāi)闊沒(méi)有轎車的陷入感，而且內(nèi)部空間也和途安非常相似，方方正正的格局不會(huì)有任何壓抑感。然而再看到中控內(nèi)飾，這有變回高爾夫了。

　　按下一件啟動(dòng)走你，同是MQB平臺(tái)的嘉旅在開(kāi)起來(lái)的感受起初可以和高爾夫相提并論，低速時(shí)一樣安靜的車內(nèi)環(huán)境。在經(jīng)濟(jì)模式下如果不進(jìn)行加速的話，嘉旅會(huì)處于滑行狀態(tài)，看來(lái)這是歐洲排放法下被逼出來(lái)的無(wú)可奈何，再配合發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停模式，工信部張貼的綜合油耗為5.6升/百公里。雖然是比高爾夫略微大了點(diǎn)，但畢竟嘉旅的整備質(zhì)量比起高爾夫的多出了125kg，達(dá)到了1430kg。方向盤(pán)的手感很輕，像嘉旅這樣的大兩廂車型，可以舍棄一定的路感而增加更多的城市駕駛便捷性，對(duì)于女性用戶來(lái)說(shuō)也是百利而無(wú)一害。

　　嘉旅急加速的情況下，即使是用到了S檔位依然是不慌不忙，這種氣定神閑的感覺(jué)反而更像是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　ACC自適應(yīng)巡航的作為非常大，作為以家庭主打的嘉旅是個(gè)非常值得推薦的選配。

　　自動(dòng)剎車更是在30公里速度就已經(jīng)待命。

　　雖然自適應(yīng)巡航是選裝配置，但有條件的話，能增加被動(dòng)安全很重要。

　　可能小伙伴們會(huì)注意到，大AV君在上段文字介紹嘉旅的駕駛感用到了剛開(kāi)始，確實(shí)，只要不是太喪心病狂(快)的車，大多情況下的低速駕駛是基本無(wú)疑。可在速度上了起來(lái)后，嘉旅與高爾夫的差別大可起來(lái)，而且還是正比。作為一輛短屁股的類MPV車型，嘉旅的高速行駛感能用“軟綿綿”來(lái)含括，首先是急加速的情況下，即使是用到了S檔位依然是不慌不忙，這種氣定神閑的感覺(jué)反而更像是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，還好的是頭段力度還是帶勁的，畢竟1750轉(zhuǎn)變已經(jīng)全扭力爆發(fā)。

　　由于三圍的增大，尤其是接近1.6米的車高，外加上較輕的方向盤(pán)力度，在高速切線時(shí)還是得多注意一下。還一樣要說(shuō)的是，隨著車速越高，嘉旅那懸架設(shè)定得軟綿綿的方案就越與傳統(tǒng)的大眾車有明顯區(qū)別，雖然多少還有吸住地面的穩(wěn)，但在遇到暗破時(shí)那種像坐船的浮動(dòng)感還是明顯的。由于這輛嘉旅試駕車是頂配車型，更是選裝ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，有了這個(gè)被動(dòng)安全配置的加入，確實(shí)是讓高車身的嘉旅讓人放心不少。在實(shí)際的試用下，高于60公里時(shí)速便會(huì)啟動(dòng)，而自動(dòng)剎車更是在30公里速度就已經(jīng)待命。所以嘛，嘉旅還真是天生做奶爸車的好料。

　　進(jìn)口版本的嘉旅名叫“Sport Van”，奶爸形象的它能劈彎嗎?

　　按下“MODE”按鍵，中控屏幕會(huì)顯示出“駕駛模式選擇”，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化。

　　按下“運(yùn)動(dòng)”模式后，嘉旅的表現(xiàn)確實(shí)有變化地往高爾夫更加靠攏，加速明顯帶勁。

　　前方的一個(gè)掉頭彎，全力制動(dòng)下嘉旅的表現(xiàn)不錯(cuò)，沒(méi)有因?yàn)檐嚿泶蠖霈F(xiàn)了不安份的激動(dòng)，而且點(diǎn)頭現(xiàn)象也不算明顯，懸架雖然是軟了，但德國(guó)車的穩(wěn)定基因并沒(méi)有失去。扭動(dòng)方向盤(pán)入彎，車身側(cè)傾的情況是比較大(除了車重心高，大面積的全景天窗也是主要原因之一)，這也符合大AV君的預(yù)期。車身在一定的傾側(cè)后還是被懸架拉住，僅有頂配車型裝備的225/45 R17輪胎也起到了一定的輔助，以至于狼狽的情況還沒(méi)有太大，但真心不建議讓嘉旅這樣的奶爸車去當(dāng)壞小子，畢竟它真不是高爾夫，只屬于家族里的一名成員。

　　總結(jié)：

　　作為高爾夫家族里的成員嘉旅這位奶爸形象的車，其實(shí)更適合舒服地穿梭于城市中，又或是一家自駕游地去趟郊外。1.4T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有不錯(cuò)的加速能力，經(jīng)濟(jì)模式下在油耗方面也起到了很好的幫助，只是它并非高爾夫，不能去談激情駕駛，但舒舒服服地游走卻是不錯(cuò)的選擇。