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　　動力與操控：性能絕對滿意 然而并不完美

　　保時捷Cayenne E-Hybrid是一款并聯(lián)式混合動力車，就是電動機和發(fā)動機機都可以驅(qū)動車輛。

　　一臺 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(185 kW/251 PS)搭配一臺永磁同步電機(100 kW/136 PS)，系統(tǒng)總功率最高可達284 kW(386 PS)，而輕踩加速踏板便可達到600 Nm的峰值扭矩。車子0-100km/h加速時間5.6秒，快過普通汽油版卡宴的6.2秒，數(shù)據(jù)很漂亮。

　　因為電機自身屬性，Cayenne E-Hybrid起步感受要比汽油版更年輕一些。車子反應快，加速猛，有性能車的味道，尤其在城市中并線超車的時候有滿足感。你會在心里說，沒錯，這是保時捷應有的感覺。

　　Cayenne E-Hybrid 搭載了專為第三代 Cayenne 打造的全新 8 速 Tiptronic S 變速箱，保障順暢起步及更快速換擋，并將換擋過程中的頓挫降至最低。電子擋把用起來充滿樂趣，不過在細節(jié)上，我更習慣從D擋直接上推就可以到N擋，而保時捷需要按住擋把上的解鎖按鈕才能上推，似乎稍顯麻煩了一些。

　　帶有電調(diào)多片式離合器的保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)(PTM)可通過多種扭矩分配比例，顯著改善駕駛動態(tài)性、靈活性、牽引力控制和越野能力。試駕一直在雨雪天氣中進行，然而車輛一直給人穩(wěn)定貼地的感覺，非常扎實。

　　從城市向外行駛，速度逐漸提升。在國內(nèi)限速(120km/h)以下，Cayenne E-Hybrid的表現(xiàn)一如往常，都很令人滿意，我可以放松下來，趁機欣賞周邊的風景。

　　在部分沒有限速的路段，150km/h之后的加速感受就體驗出四缸機后勁不足的性能特征，這時候就會讓人想起之前開過的3.0T V6汽油版。這也是唯一在試駕過程中讓人想起汽油版車的時刻。不過意外是，雖然Cayenne E-Hybrid在150km/h之后的加速感受不夠好，但此時排氣聲音倒真的極其悅耳。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid還有一個缺點是外部噪音比汽油版大，主要是在電機工作的時候能明顯感到一些聒噪。因為隔音好，車內(nèi)的感受不是很明顯，但在車外，會非常顯著體會到汽油版與混動版在質(zhì)感上的差異。

　　由于沒有機會給試駕車充電，所以只能依靠行駛途中發(fā)動機為電池充電。相比3.0T混動，2.0T版本的充電速度比較慢一些。我們駕駛約1個小時，充電可供行駛里程約8公里，參考51公里的滿電續(xù)航，也就只充了約15%。所以車主還是需要一個充電樁才能真正發(fā)揮混動優(yōu)勢，51公里可以滿足大部分人每天上下班的路程。有充電樁充可以大幅降低每天的用車成本。

　　保時捷 Cayenne E-Hybrid 配備了一個便捷的充電接口，充電按鈕模塊集成在充電接口的右側(cè)，可在定時充電與立即充電之間一鍵切換，由LED 顯示當前充電狀態(tài)。

　　車輛標配保時捷通用充電器(AC)與 3.6 kW 車載充電器。還可利用選裝的符合國標的充電電纜進行充電。最快速的充電方法則是使用選裝的 7.2 kW 車載充電器連接高壓充電口。目前暫時沒有官方的充電時間數(shù)據(jù)。

　　小結(jié)：保時捷 Cayenne E-Hybrid有著性能是優(yōu)勢，相比3.0T汽油版本，它的低速響應好，底盤、懸架、轉(zhuǎn)向等部分提供非常好的駕駛樂趣，日常可以充電的話會大幅降低用車成本。