【西部汽車網訊】一部吉利博瑞能在B級車的市場中突圍而出，絕對不是光靠性價比，以及“運氣”就可以行大運的。所謂“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，新博瑞雖然我只是試駕了一天，但是可以說吉利很清楚的知道自己的長處在哪里，自己的短處又該如何規(guī)避。

　　新博瑞的駕控風格，明顯以舒適為導向。在我看來，它的駕駛感覺有點美系和韓系(血統(tǒng)純正)混血的意思，懸掛表現夠軟，但并非一味的軟到無底線，而且濾震的細膩程度很好，讓你覺得是在開一輛大車，但可以很輕松的開順它。

　　既然開起來的總體感覺是以行車舒適性為整車調校的大前提，那為何車廂內飾的中控臺要向駕駛席方向傾斜一定角度呢?畢竟，以寶馬為首的個別幾個比較典型的以中控臺傾斜向駕駛席的設計，是強調品牌和車輛傾向于運動的一個賣點。事后想來，讓駕駛員更容易操作各項功能應該是個合理頂的解釋，尤其是中控臺上的10.2寸顯示屏，向駕駛員一側傾斜，操作以及讀取各項數據都會更加方便和清晰。

　　與強調整車行駛舒適性一脈相承，在彎道中，新博瑞的車頭指向響應性會稍有延后(其實并不明顯，只是要稍加留意就能夠感受到)，方向盤轉動后要稍等一下，車頭才做出轉向反饋，所以需要駕駛者稍微留意轉向時的力度要柔和一些，車身的行駛動態(tài)才會更加流暢。

　　旗艦版和旗艦4G版標配的HUD抬頭顯示儀，顯示效果清晰。

　　新博瑞旗艦4G版上標配的各項主動安全裝備，包括泊車輔助系統(tǒng)等，駕駛員的參與度很高。

　　新博瑞的車廂NVH控制感覺較舊款更進一步，尤其是底盤對路面?zhèn)鱽淼脑胍魤褐疲约皯覓煜到y(tǒng)處理震動的細膩度的提升。

　　經我多方打探得知，新博瑞的懸掛部分，避震機構的行程略有加長，以換來更為舒適和柔和的濾震效果，也驗證了我在試駕過程中的感受。

　　新博瑞1.8T車型搭配的6AT變速箱，經過了重新的調校。動力和傳動系統(tǒng)設有ECO經濟、SPROT運動和正常模式(圖中的這兩個按鍵都不亮綠燈的狀態(tài)就是正常模式。從實際駕駛的感覺來說，ECO模式和正常模式下，車輛的行駛狀態(tài)、動力表現差別并不明顯，能感覺到的只是發(fā)動機對油門踏板的反饋，ECO模式下更為遲緩;而在運動模式下，則會有比較明顯的不同，不論是換擋轉速，還是油門響應性，另外，排氣管尾喉發(fā)出的聲音，聽起來也會更為亢奮。

　　圖中的這兩個按鍵都不亮綠燈的狀態(tài)就是正常模式。另外，經過我的多方打探得知，這臺6AT變速箱是更換了供應商的，與舊款博瑞搭載的6AT有所不同，換擋邏輯同樣更強調平順性。

　　由于本次試駕是在開放道路進行，所以我們并沒有過分催逼新博瑞的極限。在一個小型轉盤路上繞圈，最高車速大概上到超過60km/h，車身、底盤和輪胎表現都非常穩(wěn)定，沒有一絲的不安穩(wěn)。

　　新博瑞的高速穩(wěn)定性，以及車廂內的隔音抑噪水平應該是最容易打動駕乘人員的，而不是車內的各種裝備及其按鍵，因為吉利的設計師事實上把這些附加得分項目都設計的很低調，靠車輛自身的硬實力說話。

　　從廠方以及經銷商了解到的確認消息，此次新博瑞的推出，也正式宣告了此前的3.5升V6發(fā)動機從博瑞身上隱退，相信主要是因為大排量導致的稅費激增，直接影響了消費熱情。既然消費者沒有購買的動力，不如直接取消相關車型，我以為是非常明智的決定。具體說回這臺1.8T渦輪增壓直噴發(fā)動機，其最大馬力184hp/5000rpm和300Nm/1750-4000rpm的扭力輸出，在同排量發(fā)動機中不算最為突出，但在新博瑞上的實際表現是稱職的，尤其是它300Nm的扭力輸出，以至于剛開始駕駛時有種錯覺感，以為它換了臺至少2.0T的新發(fā)動機。而且，吉利的工程師把這個發(fā)動機艙布置的特別工整，檔次感不輸給任何一個對手——如果車主有打開發(fā)動機艙蓋的那一刻，估計博瑞的車主會覺得倍兒有面子。

　　新博瑞的制動表現讓人滿意，頭段的制動力就力道十足。

　　新博瑞高配版車型(包括尊貴型、旗艦型和旗艦4G版)標配了235/45 R18的米其林Green X系列輪胎，外觀看起來運動感十足，實際行駛過程中表現出來的是明顯傾向于舒適感的表現，輪胎業(yè)更注重靜音表現。

　　新博瑞的懸掛為雙叉臂帶橫向穩(wěn)定桿(前)和多連桿帶橫向穩(wěn)定桿(后)結構，規(guī)格很高，制造成本也比較。官方公布的最高車速為210km/h，綜合工況油耗為7.8L/100km。

　　米其林Green X系列輪胎是更傾向于環(huán)保、節(jié)能的型號，抓地力較好的同時，滾動阻力更低，以提高車輛的燃油經濟性。

　　新博瑞旗艦4G版 優(yōu)點：

　　1. 改款有的放矢，外觀、內飾設計有種低調的成熟感，不浮夸，不炫技;

　　2. 主被動安全裝備豐富，且各項車載裝備操作簡單，易上手;

　　3. 1.8T發(fā)動機配6AT，動力表現不錯，尤其低轉扭力輸出充沛;

　　4. 整車以舒適性為調校前提，駕乘感受一致，駕駛容易上手;

　　5. 以此次試駕車型售價17.98萬元來衡量，其整車機械表現，人機工程學設計和主被動安全裝備配置等，物超所值。