這次舒適是308的主打牌

　　【西部汽車網訊】PSA的EMP2平臺可以說是目前除了大眾的MQB之外，另一個真正做到模塊化理念打造的平臺。該平臺的前半部分采用標準化設計，后半部分根據需求可以對軸距、懸掛等底盤系統進行靈活修改，像308S、4008和下一代3008、508都出自該平臺。所以覆蓋從緊湊級轎車到SUV和MPV尺寸的高擴展性是它的最大優勢。而EMP2平臺另外主打的是安全和輕量化，全新的底盤結構和更多高強度鋼、鋁合金材料使得新308減重了70公斤，二氧化碳排放量也減少了22%，提高了安全和經濟性。

　　作為此平臺上誕生的首款三廂轎車，新308在技術上進行了脫胎換骨，尤其是新增加的230THP(1.2T)動力一直成為話題點。PSA新的Pure Tech動力系統的核心理念是高效、經濟和環保，這也是這款連續兩年獲得1.0-1.4L組別“國際年度發動機大獎”的1.2THP發動機上的核心元素。對于它的表現，我們其實并不太陌生，在308S、408、2008身上都可以看到它的身影。

　　最大功率136馬力，在1750-3500rpm可以輸出的230Nm峰值扭矩，在同級別較量中甚至比大眾的1.4T數據還優秀。除了雙VVT、缸內直噴，1000rpm就可以介入的渦輪和愛信6AT的變速箱使得你在加速過程中，除了在一二檔有一些不易察覺的頓挫之外，油門輸出非常線性。我們能感覺到更多地為了舒適考慮，除非是在按下S鍵進入運動模式，油門在起步階段會顯得有些慵懶。不過在中段甚至高速上，雖然變速箱同樣因為舒適考慮，降檔沒有那么迅速，但這臺擁有不錯馬力和扭矩的發動機仍然可以提供足夠的動力，尤其在2000rpm以上，動力表現比車云菌預期的要更突出。

　　當然，說到這臺1.2T三缸發動機，人們最關心的還是它的震動問題。發動機采用了輕量化處理的全鋁合金缸體和最新的熱量管理系統等技術，而且在結構上增加了平衡軸，由曲軸帶動，并在缸體、活塞、缸蓋、曲軸等零件上運用了大量的鋁合金材料減輕重量帶來的慣性。不過因為三缸發動機本身的特性，在有一定負載尤其是加速的情況下，大約1800-2000rpm的時候仍然難免會感覺發動機傳來的共振。

　　這款1.2T發動機以及整套動力總成已經出現在兩廂版本的308S上，不過由于兩輛車的定位完全不同，表現也截然相反，這次的308感覺是標致下定決心要打造一款舒適的家用車。除了在動力上主打平順之外，PSA的底盤調教一直是他們的強項。

　　懸架相比308S來說明顯調教得更加偏向舒適。雖然仍然能感覺到部分路面上的細小顛簸，不過懸架的行程更長，而且減震的強度明顯降低了不少，能過濾大部分顛簸，不像308S那么有彈性，整體風格更加溫柔和穩重。不過也不要以為它只是一味的軟，在快速過彎的時候仍然能感覺到懸掛最后的那股韌性支撐著車身，在需要一些運動感的時候也不那么沉悶，體現出PSA在底盤調教上的功力。另外，轉向一如既往地輕快暢順，更加突出了輕快的駕駛感，有一定虛位的指向性也更加適合日常代步。

　　總的來說，從動力總成到底盤調教，這款308開起來比308S更舒適、比408更靈活，結合了兩者的優點，主打舒適，又兼顧了一定的運動基因。而關于1.2T的發動機，整體來說基本可以忽略它三缸的身份，在感官上與四缸機差別并不太大，基本可以當做一輛目前主流1.4T的車來開，這一點不用過分擔心。

　　法蘭西式的時尚和年輕更接地氣

　　源于有頭有尾有始有終的思想，國人對于三廂車“尾巴”有著特別的鐘愛。雖然標致在歐洲打造精品兩廂小車的實力一直不俗，但在國內一直水土不服。所以其實這款308也是基于海外兩廂308專門為國內市場設計的，但即使是一款所謂的“中國特供”，不過還是可以看出來設計師是下了不少功夫的。

　　乍一看之下，308的各個角度似乎都很耐看。家族式點陣鍍鉻前格柵配上更夸張的前杠和LED日行燈，優美的三廂曲線向后延伸，尤其是藏在車尾的亮點是真正吸引人們的設計。整個尾燈的位置運用了一整條貫穿式黑色飾板，尾燈則像獅爪一樣在飾板上抓出幾道爪痕，醒目而又不失美感。這也是標致新一代的設計元素，也是目前包括4008在內最有辨識度的設計，不僅依舊法式味道濃郁，也符合中國人審美，這一神來之筆博得了包括車云菌在內許多人的好感。

　　不光是外觀，進到車內，充滿時尚元素的科技感的i-cookpit設計風格同樣對國人很討巧。坐在車內，各種不規則的幾何圖形，軟搪塑、硬塑料、碳纖維飾板等好幾種不同的材質搭配，藍色縫線、格子樣式皮革裝飾，這一系列的細節都給308的內飾提升了不少檔次感。雖然看起來并不明顯，但整個中控還是有5.8°微微向駕駛者的偏向角度，而且中控區域在副駕駛一側立起了一個海外3008內飾上才有的小隔斷，特別突出駕駛者在車內的“地位”。

　　尤其是標志性的儀表盤比傳統的尺寸更扁，整個儀表位置被抬高，與前方視野高度更接近，就像是懸浮在中控臺上，開車時不需要特別移動視線，有點類似于抬頭顯示的效果。另外一個代表性的設置是轉速表采用了與眾不同的逆時針反向旋轉設計，對大多數人來說雖然需要適應一下，也是很有新鮮感的，標致也是市面上唯一采用這種設計的主流品牌。

　　成為銷售主力仍需努力

　　坐在這輛可以說顏值不俗的308內，空間寬敞是車云菌另一個印象深刻也是最受國人歡迎的地方。新308的尺寸可以說是比上一代大了一圈，長寬高分別達到了4590×1820×1488mm，長度增加了32mm、寬度增加了15mm，同時車高降低了17mm。尤其是2675mm的軸距比上一代增加了63mm，比308S也增加了55mm。而且前排座椅背后有相當大程度的前凹，破天荒地像日系車一樣“偷”出了不少腿部空間，所以直接讓308車內的空間上了一個檔次，領先同級對手，彌補了之前的短板。再加上從老307就種下的傳統，兼顧包裹和舒適的座椅讓你坐在車內非常舒服，誰也想沒想到這次308能在車內乘坐體驗上一反常態。

　　表現不俗的動力總成、幾乎全面領先同級競爭對手的寬大空間，以及標配的ESP、發動機自動啟停、LED日行燈和尾燈、雙色輪圈、藍牙等讓入門車型的配置更厚道。而頂配車型上的并線輔助、定速巡航、胎壓監測、自動駐車、全LED大燈、無鑰匙進入/啟動等等也提升了不少308的形象。

　　所以，自去年9月份上市以來，新一代308的月銷量迅速從之前的兩三千臺突破了萬臺，成為東風標致市場表現僅次于408的車型，也可以看出消費者對它的換代更新還是非常認可的，一舉打破此前308萎靡的市場表現也算是沒有辜負東風標致寄予它走量的任務。

　　不過在這幾乎達到萬臺水平的銷量中，1.6L自然吸氣版本仍然為絕對主力，可以占到總量的八九成。原因主要在于價格更低的1.6L拉低了主力車型的入手門檻，最低配的手動版本甚至已經下探到了10萬以下。另外，搭載了1.2T發動機的230THP車型目前只有手動時尚和自動豪華兩個配置可以選，幾乎沒有可以選擇的余地。

　　而且單就自動豪華版來說，同時支持蘋果Carplay和安卓MirrorLink的9.7英寸中控大屏和手機互聯功能是配置上的亮點，不過除此之外，似乎就沒什么能領先對手的了。在13.57萬的價格下，尤其是緊湊級市場中幾個主要對手朗逸、英朗、卡羅拉/雷凌都有不少幅度優惠，而領動和新思域又配置逆天，本身品牌力就不占優勢的308性價比似乎并不高。

　　所以，也許是因為剛剛上市的第一個年頭，1.2T車型的產品力還顯得有些單薄。如果想要讓1.2T的車型貢獻更多的銷量，需要給它更多配置的選擇以及進一步提高性價比，車云菌相信標致也一定會在未來有更多動作。