早在2013年底，濰柴(重慶)正式發(fā)布旗下首個(gè)乘用車品牌的時(shí)候，就已經(jīng)把家用MPV規(guī)劃在產(chǎn)品線里，當(dāng)時(shí)還只是使用代號(hào)濰柴M301。轉(zhuǎn)眼一年多過(guò)去，當(dāng)初的濰柴M301已經(jīng)確定投產(chǎn)，并命名為英致737。聽到這個(gè)名字應(yīng)該會(huì)首先想到波音737。而名字中的737，廠家解釋其含義為：7個(gè)座位、3排座位和700公斤的承載能力。

　　英致737是英致品牌的第二款車型，首款車型是小型SUV--英致G3。這次試駕的英致737定位緊湊型MPV，先期會(huì)搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，之后會(huì)推出搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。預(yù)售價(jià)格6-10萬(wàn)之間，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括寶駿730、長(zhǎng)安歐諾以及開瑞K50。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)目前只有5擋手動(dòng)變速箱，供應(yīng)商來(lái)自格特拉克。稍后一段時(shí)間將會(huì)推出使用4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW/6000rpm，峰值扭矩為210Nm/4000rpm。該版本將搭載來(lái)自邦奇的CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭并沒(méi)有寶駿730的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得這么“沒(méi)架子”，英致737在起步時(shí)還是需要輕點(diǎn)油門前行。試駕途中乘坐著三個(gè)人，途中各種的超車和再加速，這臺(tái)4A91S發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有太多的糾結(jié)，很堅(jiān)決地完成指令。

　　在3000-4000rpm的區(qū)間段，才是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最精神的時(shí)候。動(dòng)力的輸出要比頭段要直接得多，通過(guò)油門踏板的一踩一放，能明顯感到動(dòng)力所隨之帶來(lái)的變化。在起伏多彎的山路來(lái)說(shuō)，這個(gè)區(qū)間段可以說(shuō)最為得心應(yīng)手。發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH做得還不錯(cuò)，怠速下在車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲并不多。日常駕駛運(yùn)轉(zhuǎn)聲也被控制在一個(gè)較低的水平，但超過(guò)3500rpm過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪開始傳入車內(nèi)，還好并不會(huì)特別惱人。

　　既然是手動(dòng)擋車型，自然要刁難刁難這套動(dòng)力總成。低轉(zhuǎn)高擋的方法行走，在試駕過(guò)程中體驗(yàn)了幾次，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm就要補(bǔ)油降擋，只要不是特別陡峭的坡，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)咬咬牙還是可以堅(jiān)持下去，但整個(gè)動(dòng)態(tài)會(huì)遲鈍很多。因此想要暢快地駕駛英致737, 就要將換擋的時(shí)候保持在2500rpm左右。

　　變速箱是來(lái)自GETRAG格特拉克的產(chǎn)品，各個(gè)擋位的位置和清晰度都頗為準(zhǔn)確，掛入擋位后并不會(huì)出現(xiàn)各種搖晃各種松動(dòng)，和之前試駕過(guò)的幻速S3的手動(dòng)擋要好不少。操作時(shí)橫向的擺動(dòng)幅度中規(guī)中矩，只是縱向的行程方面稍嫌長(zhǎng)了些。

　　采用電子助力轉(zhuǎn)向的英致737，不管是慢速時(shí)還是中高速時(shí)的方向盤的所傳遞的手感都是相差不遠(yuǎn)。一般的電子助力在低速時(shí)打方向都會(huì)較為輕便，更有甚者輕便得單手搓舵，而在中高速時(shí)手感會(huì)變得穩(wěn)健有力。

　　反觀英致737的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)分輕便的狀況，柔順自然的手感有點(diǎn)像同價(jià)位的合資品牌。中高速時(shí)方向盤的穩(wěn)健感從內(nèi)往外散發(fā)，感覺到手上多了幾分穩(wěn)重，少了幾分輕巧。就算面對(duì)左右連續(xù)組合彎挑戰(zhàn)，都不會(huì)出現(xiàn)較勁的感覺。不過(guò)回中力表現(xiàn)仍然有進(jìn)步的空間，動(dòng)作有點(diǎn)過(guò)快，導(dǎo)致車頭會(huì)跟隨轉(zhuǎn)向來(lái)了一下晃動(dòng)。

　　底盤懸架是我認(rèn)為最值得表?yè)P(yáng)的，前麥弗遜式、后扭轉(zhuǎn)梁的布局在同級(jí)競(jìng)品中屢見不鮮，可能會(huì)有人認(rèn)為調(diào)校的表現(xiàn)也是大致雷同。恰恰相反的是，英致737的懸架調(diào)校沒(méi)有其他的那般軟塌塌，卻是多了幾分的厚重感和穩(wěn)定。

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