【西部汽車網(wǎng)訊】這是國內(nèi)頂級(jí)“大排量”自吸四缸機(jī)和頂級(jí)渦輪增壓四缸機(jī)的碰撞，這是金風(fēng)玉露一相逢，便似關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的對(duì)決。

　　控制變量法

　　矛盾的焦點(diǎn)主要在動(dòng)力總成。

　　日系車、德系車，在動(dòng)力總成的取舍問題上涇渭分明，一個(gè)要充分釋放自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，一個(gè)要借助渦輪和雙離合變速箱的實(shí)力，完成效率的涅槃。為了探究哪種方案在燃油經(jīng)濟(jì)性上走的更極致，我們把油耗測(cè)試的方式做了一些變動(dòng)。兩臺(tái)車在測(cè)試過程中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，控制變量，單看動(dòng)力總成的效率誰高誰低。

　　上面的表格，結(jié)果已經(jīng)表述的很清楚了。單拼動(dòng)力總成的效率、哪怕是高速巡航路段，還是豐田更勝一籌(加油站油槍跳槍有些異常，高速路段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)不太準(zhǔn))。對(duì)于結(jié)果，我不意外。八代凱美瑞還沒上市，新發(fā)動(dòng)機(jī)40%熱效率的新聞已經(jīng)鋪天蓋地。只論數(shù)字，40%對(duì)比一般的、過往的37%、38%，只有一兩個(gè)點(diǎn)的提升。引入邊際效益遞減這條經(jīng)濟(jì)學(xué)概念，感受頓時(shí)不一樣了。甚至?xí)X得，在目前發(fā)動(dòng)機(jī)做功原理的條件下，豐田差不多夠到了熱效率的天花板。

　　如果大眾粉想在車重、鋼板厚上找回一些面子，只能說不好意思，2.5L旗艦版的凱美瑞(1605kg)比2.0T豪華版的邁騰(1550kg)還要重了65kg。至于變速箱的效率，大眾7速濕式雙離合是不是高于豐田8AT，我沒有石錘，也就不拿出來作為豐田發(fā)動(dòng)機(jī)高效的佐證了。總之，如果算經(jīng)濟(jì)賬，大眾在這一回合敗下陣來(對(duì)于油品的要求，凱美瑞92#起步，邁騰95#起步)。除了經(jīng)濟(jì)賬，我們還要再算一下體驗(yàn)賬。個(gè)人觀點(diǎn)，大眾轉(zhuǎn)入到濕式雙離合的時(shí)代，變速箱的使用體驗(yàn)(可靠性當(dāng)然是提高了很多)反倒是不如過往的干式雙離合。特別是走在平均時(shí)速只有14、15km/h的晚高峰路段，不少問題暴露出來。首先是走走停停的路段，車速接近0時(shí)，車身會(huì)有抖動(dòng);其次是一、二擋之間切換，前后的闖動(dòng)有些明顯。

　　大家應(yīng)該都體驗(yàn)過品質(zhì)不好的“二進(jìn)制”水龍頭——從不出水到很大水之間的過渡是模糊的，你需要用心體驗(yàn)、感悟、摸索手感，才能一把打到合適的位置。邁騰的動(dòng)力總成，在走走停停的路段，就有類似的感覺——前段動(dòng)力平淡、中后段動(dòng)力生猛、變速箱響應(yīng)粘滯，你的確需要花心思拿捏下腳的深度，才不會(huì)把車開的前仰后合。從邁騰跳上凱美瑞，這感覺就不一樣了。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)漸入佳境的素質(zhì)配合8AT的梳理，出力方式就像高品質(zhì)水龍頭，行程長(zhǎng)、阻尼感清晰，隨手一揚(yáng)，水流不大不小剛剛好。

　　在這一段，凱美瑞的優(yōu)勢(shì)表達(dá)的非常清楚了，一是省油經(jīng)濟(jì)、第二點(diǎn)是親和力，是你一坐進(jìn)車廂駕駛，就像回到家一樣的輕松感。

　　力量感，德系車的精髓

　　看到這里，各位讀者又該說XCP是日系大本營了。非也非也，就算是拿員工自用車來說，我們已經(jīng)經(jīng)歷了從半數(shù)以上日系到半數(shù)以上德系的變遷。喜歡德系車，從我們的測(cè)試?yán)镆部梢越o出鮮明的理由——加速能力好。

　　在干燥的路面上，速派可以在不彈射起步的條件下跑出7.2秒破百的成績(jī)。如果GTI叫小鋼炮，那速派、邁騰這樣的妥妥就是迫擊炮了。

　　之所以拿速派過渡，是因?yàn)樵谖覀儨y(cè)試邁騰VS凱美瑞的一周，天氣實(shí)在是差。老天唯獨(dú)給我們留了一個(gè)時(shí)間窗口，測(cè)試路段的部分路面地面還是輕微潮濕的。兩款車做出來的成績(jī)，都沒有絕對(duì)干燥的路面好，但中間的差值，還是可以說明問題的。

　　0-100km/h加速，邁騰7.8秒VS 凱美瑞9.9秒，中間差了足足有2.1秒。如果切換到具體的使用場(chǎng)景，體感的加速差別可能會(huì)比2.1秒這個(gè)數(shù)字更明顯。特別是40-80m/h這一段，開邁騰就像騎瘋狗一樣，嗷一下就完成了速度的切換，不知道比凱美瑞4000rpm之后漸入佳境的動(dòng)力輸出高到哪里去了。說真的，如果日常用車環(huán)境不怎么堵、或者高速路段居多，干脆就邁騰、帕薩特、速派里選一輛得了，日系車，允許他們暫時(shí)后退。

　　讓你一個(gè)晴雨擋，噪音都不能贏?

　　2.5L旗艦版的凱美瑞，已經(jīng)做過單車的噪音測(cè)試。其噪音控制水平，我們已經(jīng)提過改進(jìn)的意見。做這項(xiàng)對(duì)比，無非是想用這種方式，驗(yàn)證凱美瑞離與級(jí)別的優(yōu)秀水平相比到底如何。有件事先跟大家說明，這次借回來的邁騰，是有晴雨擋的。換句話說，在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目里，邁騰讓了凱美瑞一手。

　　結(jié)果如上表所示，理論上晴雨擋作用更明顯的高速階段、邁騰反而是贏家。如果就此下邁騰更安靜的結(jié)論，好像也不合適，60km/h、80kn/h兩個(gè)階段，凱美瑞的噪音數(shù)值還是有優(yōu)勢(shì)的(如果去掉晴雨擋，這個(gè)優(yōu)勢(shì)還在不在就不好說了)。回憶車內(nèi)噪音給耳朵的感覺，邁騰在60-120km/h整個(gè)階段，噪音的上漲是線性的，且發(fā)動(dòng)機(jī)、路噪、風(fēng)噪三種聲音很均衡，主觀感覺，邁騰是一輛很安靜的車;凱美瑞大概在90-100km/h，風(fēng)噪、路噪會(huì)有一個(gè)突變，就是這個(gè)突變，讓聽覺感受和客觀噪音數(shù)據(jù)都不夠好了。這一點(diǎn)很不應(yīng)該，畢竟8代車型的外觀、懸掛都可以給人豪華感，但噪音成了木桶原理最短的那根板，比較吃虧，希望廠家能夠改善。

　　標(biāo)桿邁騰?

　　這代邁騰上市之后，不管是從銷量還是整車的實(shí)際表現(xiàn)，我們都說它是同級(jí)標(biāo)桿。8代凱美瑞上市之后，邁騰的標(biāo)桿位坐的還穩(wěn)嗎?從產(chǎn)品力上講，8代凱美瑞進(jìn)步很大。這是第一輛，可以不依靠可靠性或者混動(dòng)的賣點(diǎn)，只靠開起來的感覺可以吸引我的豐田。如果橫向跟邁騰比，除了輕松易駕的感覺，似乎也沒有很特別、很有壓倒性優(yōu)勢(shì)的地方。外加新邁騰有點(diǎn)小裝、又裝的很順眼的造型和大眾出色的品牌形象，標(biāo)桿這個(gè)位置，邁騰目前還是有信心守得住的。