昂科拉、繽智在A0級SUV車型中是大熱門的車型，熱度可從每月的全國合資A0級SUV銷量榜單窺探出，它們倆常常占據(jù)榜單的前列位置。其實(shí)對于昂科拉、繽智我們再熟悉不過了，經(jīng)歷過首試、深度車評以及終極的長期測試考驗(yàn)。

　　對于出生年份，昂科拉是國內(nèi)A0級SUV的始祖車型，也是最老資格的一員。不得不佩服上汽通用對于國內(nèi)汽車市場發(fā)展的長遠(yuǎn)目光。有了第一個(gè)吃螃蟹的昂科拉，才帶出如今小型SUV(無論是合資還是自主)的繁華景象。眨眼間，昂科拉推出市場三年有余。即便如此，還是憑借著累積下來的知名度這把寶刀無懼市場風(fēng)雨，能扛得住其他車型后浪的翻滾。

　　繽智，同樣是廣汽本田帶入國內(nèi)的首款A(yù)0級SUV，論在市場上打拼的資歷比昂科拉略淺。結(jié)合自身優(yōu)異的產(chǎn)品性能、正中年輕消費(fèi)群的購買口味和本田品牌的口碑，在短時(shí)間內(nèi)已經(jīng)攀登上銷量榜前列，對于老大哥的昂科拉造成不少的威脅力。

　　既然雙方的實(shí)力如此強(qiáng)悍、競爭又如此激烈。剛好在元旦的假期，昂科拉與繽智這兩臺車碰巧來到XCP編輯部，正好可以策劃一次長途旅行的對比測試，為它們倆舉辦一次擂臺賽。以長途駕駛之名，在相同的時(shí)間、相同的測試環(huán)境中進(jìn)行昂科拉與繽智的對比測試。

　　美式漢堡VS日式便當(dāng)

　　昂科拉的外觀集中了所有“顯大”的元素。可以肯定的一點(diǎn)是：造型設(shè)計(jì)是成功的，昂科拉的外觀有著不被人看小的氣場。從A0級車來衡量，看似并不協(xié)調(diào)的高大車身、18寸輪轂、大口鍍鉻中網(wǎng)堆砌在一起既然毫無違和感，就好像美式的大漢堡：將面包、大塊牛肉、雙層芝士、生菜、番茄、醬汁等層層疊在一起，什么都是double的，比起港式菠蘿油塊頭大得多，不用品嘗眼球已半飽。

　　繽智的外觀設(shè)計(jì)與昂科拉并不是相同的套路，著墨于細(xì)節(jié)處。拿出LED的大燈(日間行車燈)、熏黑的輪轂、隱藏式后門把手時(shí)下流行的所有元素綜合起來，帶出車身整體的精致感更容易擊中年輕購買群體的內(nèi)心，如同日式便當(dāng)一樣，米飯、肉類、蔬菜樣樣齊備。小小的便當(dāng)不僅考慮到營養(yǎng)的平衡，還會考慮到菜色的搭配。加上擺盤的講究，讓人賞心悅目之余又能果腹。

　　實(shí)體按鈕VS觸摸屏

　　內(nèi)飾上，昂科拉與繽智最為明顯的區(qū)分為中控面板的功能操作布局。昂科拉是經(jīng)典美式車型的按鈕形式，與外觀一樣給人穩(wěn)重感覺。將音響與空調(diào)控制劃分為兩個(gè)區(qū)域，按鍵與旋鈕相結(jié)合，在操作便利性上較為熟悉。另外在面板與旋鈕上適當(dāng)賦予鍍鉻飾條件裝飾點(diǎn)綴，加上造型較大的方向盤，營造出大車感的車廂氛圍。

　　繽智的中控面板采用全觸摸屏操作配上鋼琴黑烤漆的裝飾，符合年輕人喜歡IT產(chǎn)品的科技產(chǎn)品的喜好。觀感上無疑會讓中控面板呈現(xiàn)出整齊、簡約的感覺。正是采用了全觸摸屏操作，使用者在功能按鈕布局與操作的方式上需時(shí)適應(yīng)，另外觸摸面板容易留下手指模印跡，這讓強(qiáng)迫癥的用戶十分抓狂(自帶一張眼鏡布擦擦就好)。在內(nèi)飾上，繽智也有突破性設(shè)計(jì)，副駕駛座前的3個(gè)空調(diào)出風(fēng)口一字排開，對于調(diào)節(jié)車廂溫度，體現(xiàn)對駕乘人員的關(guān)懷。

　　別克向來在座椅用料上從不吝嗇，也是我們欣賞之處。昂科拉采用真皮與高級面料alcantara相結(jié)合，除了能夠進(jìn)一步提升車廂質(zhì)感和觸感之余，對日常使用比如在舒適性也有莫大幫助。繽智同樣采用真皮與織物的“雙拼”，只是與alcantara相比座椅用料的高級感未如昂科拉來得強(qiáng)烈，但絲毫不影響它的功能性使用。

　　綜合路況的駕駛感受

　　本次的長途對比測試，我們特意挑選了高速、山路、市區(qū)等綜合路況來考驗(yàn)繽智、昂科拉，試圖在多路況下找出它們不同駕駛感受。

　　先來看看動(dòng)力規(guī)格：昂科拉屬于時(shí)下流行小排量渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)形式：采用1.4T+6AT的動(dòng)力總成。繽智搭載的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及備受日系車青睞的CVT變速箱。動(dòng)力總成的組合不同，也注定它們倆在駕駛特性的不同。

　　在市區(qū)行駛，可以肯定的是，即使是小排量的繽智與昂科拉，在動(dòng)力輸出方面能夠輕松應(yīng)對市區(qū)路況。起步的瞬間，繽智會給人一種更為活躍的感覺，這與繽智設(shè)置的頭段動(dòng)力有關(guān)。若起步不控制好繽智的油門深淺，很容易讓車輛一下子向前撲的動(dòng)作，特別是在走走停停跟車的情況下。當(dāng)然，按下ECON的按鍵有效緩解繽智這種向前撲的狀態(tài)。相反，昂科拉更顯得從容淡定。主要是，即使轉(zhuǎn)速未觸及渦輪介入，昂科拉已經(jīng)可以隨著擁堵的車流前行。論頭段動(dòng)力的輸出特性，昂科拉更容易讓駕駛者掌握，無需太過在乎對油門深淺的掌控，特別是對于新手而言。

　　起跑過后，繽智得益于CVT無級變速的特性，動(dòng)力的輸出線性的特質(zhì)表露無遺，車速隨著轉(zhuǎn)速的攀升而上，比例幾乎是1:1的狀態(tài)，沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。在時(shí)速40-50km/h下丟掉油門滑行，CVT變速箱會出現(xiàn)一下的頓挫，這是唯一影響繽智在市區(qū)駕駛平順性的表現(xiàn)。與繽智的CVT順滑特性不同，昂科拉的6AT變速箱，隨著檔位的變化，會營造出駕駛節(jié)奏的韻律感，動(dòng)力輸出層層遞增，渦輪介入的一刻，明顯感受的動(dòng)力的變化。總體來看，在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配方面，昂科拉、繽智同樣顯示出大廠的風(fēng)范，當(dāng)然并非100%完美，還是有些許的瑕疵讓我們發(fā)現(xiàn)了。

　　對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制，市區(qū)行駛昂科拉處理得比繽智更到位。來到高速上，首先噪音反饋是讓駕乘人員感受的第一個(gè)環(huán)節(jié)。繽智對于噪音抑制不修邊幅程度也隨著車速的遞增越發(fā)明顯。在我們看來，這也是繽智與昂科拉最大的分野。經(jīng)過路面接縫懸掛動(dòng)作的聲響，輪胎滾動(dòng)的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音(即使在定速續(xù)航轉(zhuǎn)態(tài)下，繽智的轉(zhuǎn)速比昂科拉低)，繽智的隔音未如昂科拉理想。也正是隔音方面的優(yōu)勢，昂科拉表現(xiàn)出與同級SUV不一樣的高級感。

　　高速路上，倆車提速還是輕快的，不拖泥帶水。有一點(diǎn)需要提及：昂科拉在后段提速，降擋反應(yīng)雖然未至于十分迅速，慶幸有了渦輪增壓加持的幫助，底氣略優(yōu)于繽智，這也是自吸與渦輪的區(qū)別。

　　市區(qū)、高速上駕駛的輕易性同樣帶到山路上，通過山路駕駛更能考驗(yàn)倆車在動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向、底盤反饋方面的性能。繽智的轉(zhuǎn)向助力與昂科拉相比略微重手，在市區(qū)狹窄需要拐彎抹角的路段昂科拉會顯得輕松。但來到多彎山路，繽智的轉(zhuǎn)向助力給予駕駛者更為實(shí)在的感受，倆車的轉(zhuǎn)向助力比例均勻，昂科拉助力偏輕遇到手臂彎轉(zhuǎn)向更容易操作，細(xì)膩感強(qiáng)于繽智。偏大的方向盤操作起來有大車風(fēng)范，只是未如繽智的方向靈巧。

　　倆車的車頭的指向精準(zhǔn)性與A0級轎車相當(dāng)接近，沒有SUV常見的惰性。懸掛的支撐力并未讓倆車左搖右擺。即使昂科拉用上18寸的大輪轂有更強(qiáng)的抓地力，論搖擺的幅度昂科拉因較高的車身會比繽智明顯，但不影響駕駛者入彎信心。

　　說起惰性，動(dòng)力輸出也是其中一點(diǎn)。將繽智的擋位放在S擋，轉(zhuǎn)速比起在D擋有更大的自由度，保持在3000轉(zhuǎn)縮小了轉(zhuǎn)速攀升的區(qū)間，使得動(dòng)力響應(yīng)更為積極，當(dāng)然不要忘記解除ECON按鈕的束縛。奈何將轉(zhuǎn)速拉到4500多轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲響顯得嘶啞，此時(shí)不再忍心繼續(xù)往高轉(zhuǎn)攀升。

　　剛開始將昂科拉在D擋行進(jìn)，渦輪工作與轉(zhuǎn)速之間并未得到很好的配合，打斷跑山的節(jié)奏，只好將昂科拉掛入M擋，讓駕駛者自行選擇擋位保持轉(zhuǎn)速(手動(dòng)換擋按鈕在擋把頭，不利于操作)，直接進(jìn)入渦輪工作的轉(zhuǎn)速范圍，動(dòng)力銜接的順暢程度得到改善。只要保持適當(dāng)?shù)膿跷慌c轉(zhuǎn)速，昂科拉的動(dòng)力是十分容易掌控的。

　　路面上時(shí)常出現(xiàn)破損的水泥路面，快速碾壓之時(shí)發(fā)現(xiàn)昂科拉懸掛動(dòng)作以及發(fā)出的聲響會比繽智更為厚實(shí)、收斂，反倒繽智會更為直接。兩車的底盤招架能力此時(shí)也得到體現(xiàn)，對于車身的穩(wěn)定性控制的十分到位，底盤努力保持著行駛軌跡，沒有出現(xiàn)特如其來的動(dòng)作讓駕駛者受驚。

　　儲物空間：一個(gè)在寬度，一個(gè)在高度

　　相對于行駛品質(zhì)的粗放直接，繽智車廂內(nèi)在顯示出精細(xì)化的設(shè)計(jì)，在乘坐、儲物空間方面發(fā)掘能力突出。繽智在空間利用率在同級車型中為冠，中央杯座強(qiáng)大的收納能力不容忽視。通過底盤布局在有限空間內(nèi)為駕乘人員特別是后排、尾廂部分提供最大可能空間，全景天窗也帶來良好的開揚(yáng)感。

　　而昂科拉在空間上雖然未如繽智來得極致，但是在儲物空間上也能體現(xiàn)出對乘客的關(guān)懷，四個(gè)門壁板上多層的儲物空間以及副駕駛席前方上下分層的手套箱是我們贊賞的，為多種儲物需求提供便利以及收納的可能。

　　兩車的尾廂容積能夠應(yīng)付短途的需求，6/4分割放倒的座椅也拓展了尾廂空間。在實(shí)際使用上，繽智得益于較低的地臺便于行李搬運(yùn)，而且后懸掛的布局為橫向?qū)挾葼幦×瞬簧倏臻g。而昂科拉尾廂被后懸掛侵占了不少空間，慶幸車身高度對尾廂的空間作出補(bǔ)償。總而言之，繽智尾廂空間特點(diǎn)是寬度與低地臺，昂科拉則是高車身與工整。

　　本次長途測試的繽智、昂科拉同為兩驅(qū)的頂配版，售價(jià)分別為繽智兩驅(qū)豪華型：16.38萬，昂科拉兩驅(qū)都市領(lǐng)先型：16.89萬。按照目前市場終端優(yōu)惠幅度，昂科拉普遍2.7萬現(xiàn)金優(yōu)惠，加上全系可享受國家1.6L排量以下購置稅減半的優(yōu)惠政策，使得昂科拉踏進(jìn)15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。相比起繽智目前現(xiàn)金優(yōu)惠5-6000元(1.5L車型同樣可獲購置減半優(yōu)惠)。單憑性價(jià)比來看，昂科拉明顯優(yōu)于繽智。

　　在長途駕駛之后，正好解釋了為何昂科拉、繽智能夠成為目前該級別SUV的銷量榜的座上客。昂科拉、繽智正是兩種不同風(fēng)格特性來迎合消費(fèi)者的需求。以下歸納繽智、昂科拉的優(yōu)缺點(diǎn)，為消費(fèi)者在選車提供參考，請按需吸納。

　　繽智

　　優(yōu)點(diǎn)：外觀時(shí)尚，符合年輕消費(fèi)者群體;動(dòng)力總成成熟，油耗表現(xiàn)出色;駕乘空間、儲物、尾廂空間同級之冠;配置齊全。缺點(diǎn)：噪音抑制有待完善;行駛品質(zhì)一般;終端優(yōu)惠幅度有限。

　　昂科拉

　　優(yōu)點(diǎn)：外型大氣，有大車范;品牌溢價(jià)高;行駛、乘坐品質(zhì)高級，有越級表現(xiàn);性價(jià)比突出。缺點(diǎn)：空間利用率不夠極致;油耗表現(xiàn)還有提升空間。

　　統(tǒng)則是全系標(biāo)配。此外，全地形輪胎、以及升高的懸架以及TRD專屬排氣系統(tǒng)等也將裝配在TacomaTRD Pro車型上。