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　　【西部汽車網(wǎng)訊】在普通消費(fèi)者的眼中，購買純電動(dòng)汽車最重要的指標(biāo)無疑是續(xù)航里程。在日前舉行的純電動(dòng)汽車12小時(shí)挑戰(zhàn)賽上，在兩天的時(shí)間內(nèi)分別從最快圈速和極限續(xù)航兩方面評(píng)判7款主流電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力。在評(píng)測間隙，我們也趁機(jī)將這7款電動(dòng)車一一上架，從底盤這一平時(shí)難得一見的部分入手，看看每款車型的優(yōu)劣所在。

　　騰勢500

　　作為此次參賽車輛當(dāng)中價(jià)格最貴的車型，騰勢500最大的亮點(diǎn)在于源自奔馳的車身平臺(tái)以及底盤調(diào)校，同時(shí)它還是現(xiàn)今為數(shù)不多仍采用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車型。和此前的騰勢以及騰勢400相比，騰勢500的改變主要是在電池容量上，換裝70kWh的電池，綜合工況達(dá)到了451km。

　　騰勢500作為一款完全正向開發(fā)的純電動(dòng)車，在底盤布置方面充分照顧到了三電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡潔緊湊，在防護(hù)和平整性都做得比較到位，但在材質(zhì)輕量化方面沒有過多的著墨，較為遺憾。

　　吉利帝豪EV450

　　帝豪EV450是吉利基于帝豪打造的純電動(dòng)車，在舊款的基礎(chǔ)上升級(jí)了續(xù)航里程，52kWh的三元鋰電池能提供400km的綜合工況續(xù)航里程，前置的永磁同步電機(jī)最大功率為163ps，最大扭矩250N·m。

　　帝豪EV450是吉利在純電動(dòng)車市場打頭陣的產(chǎn)品，該款車型難言有太多創(chuàng)新之處，更多是在燃油車的基礎(chǔ)上更換動(dòng)力總成，這也是目前諸多廠商一致的策略，好處則是直接使用經(jīng)過市場驗(yàn)證的成熟平臺(tái)，不會(huì)有太多犯錯(cuò)的可能。總體而言，這是一款很均衡的產(chǎn)品，在底盤用料和做工方面也是無功無過的水準(zhǔn)。

　　比亞迪元EV360

　　元EV360是今年北京車展上亮相的小型純電動(dòng)SUV，三元鋰電池組總?cè)萘窟_(dá)到43.2kWh，官方數(shù)據(jù)的綜合續(xù)航里程可達(dá)305km，元EV360搭載的永磁同步電機(jī)共有160kW和70kW兩個(gè)版本，本次參賽的車型為70kW版本。

　　作為一款售價(jià)不到10萬元的小型SUV，元EV360的底盤結(jié)構(gòu)比較簡單，也比較符合這個(gè)級(jí)別的定位。但好在元EV360在底盤的防護(hù)和噴涂方面做得十分到位，前后輪拱均有大面積的玻璃纖維板覆蓋，足以提升舒適性和靜音效果。

　　比亞迪秦EV450

　　秦是比亞迪新能源陣營的拳頭產(chǎn)品，換裝60kWh的三元鋰電池組后，秦EV450的綜合續(xù)航達(dá)到了400km。除了長續(xù)航，動(dòng)力也是秦EV450的賣點(diǎn)之一，秦EV450搭載的電機(jī)最大功率達(dá)到218ps，百公里加速僅為7.9s。

　　秦EV450的底盤似乎向大家宣示它不是一臺(tái)湊合占號(hào)的代步工具，它能給你帶來更多的體驗(yàn)，鋁制前下擺臂和后懸連桿即便是在更高一級(jí)的車型上也不是常規(guī)配置。但另一方面，秦EV450的底部防護(hù)做得仍不到位，沒有防護(hù)的電機(jī)、高壓電線在遇到惡劣路況和涉水時(shí)將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　北汽新能源EX360

　　作為EC系列的升級(jí)版，北汽新能源EX360不僅增加了續(xù)航里程，在車身尺寸、車內(nèi)空間也進(jìn)行了升級(jí)。它搭載北汽e-Motion Drive2.0智能電驅(qū)技術(shù)，整體輕量化提升20%，48kWh的三元鋰電池組能提供327km的綜合續(xù)航里程。

　　作為定位相近的競爭對(duì)手，北汽新能源EX360的底盤布置也和元EV360相似。對(duì)于消費(fèi)者而言，這個(gè)價(jià)位的電動(dòng)車更重要的是提供足夠長的續(xù)航里程方便出行，因此對(duì)于其他的需求也無法苛求更多。但從防護(hù)和做工的角度來看，EX360的底盤可以稱得上同級(jí)別優(yōu)秀的水平。

　　奇瑞瑞虎3Xe

　　奇瑞瑞虎3Xe是奇瑞旗下最新的小型純電動(dòng)SUV，根據(jù)瑞虎3X更換動(dòng)力總成而來。它搭載來自寧德時(shí)代的49kWh三元鋰電池組，提供351km的綜合續(xù)航里程，前置單電機(jī)能夠輸出122ps的功率和276N·m的最大扭矩

　　純電動(dòng)車由于電池布置的原因，離地間隙普遍較低，同時(shí)高壓電池組和電線的存在也對(duì)底盤防護(hù)有更高的要求，從底盤的布置和防護(hù)來看，瑞虎3Xe做得不夠到位，和競爭對(duì)手相比仍有差距。但它351km的續(xù)航里程對(duì)比元EV360和北汽EX360有足夠的優(yōu)勢。如果彌補(bǔ)短板，瑞虎3Xe在同級(jí)別中會(huì)有更明顯的優(yōu)勢。

　　北汽新能源EU5

　　根據(jù)官方的劃分，EV系列是北汽新能源第一代電動(dòng)車，EU260和400是第二代，而EU5則是第三代。EU5提供兩個(gè)動(dòng)力版本，續(xù)航里程分別為416km和450km，同時(shí)前置的永磁同步電機(jī)能輸出217ps的最大功率。

　　北汽新能源EU5的直接競爭對(duì)手為秦EV450，單從底盤材質(zhì)而言，秦EV450能夠給人更大的驚喜，而EU5則屬于中規(guī)中矩的類型。這或許是兩家廠商對(duì)產(chǎn)品的定位有所不同，前者更多著力在智能車機(jī)、續(xù)航等方面，而秦更注重動(dòng)力性能和操控。

　　總結(jié)

　　從7款市面上主流的純電動(dòng)車型的底盤布置可以看出，大多數(shù)的純電動(dòng)車的底盤仍是直接移植自燃油車，且對(duì)于空間、舒適性的要求高于操控和動(dòng)力。一方面這是廠商節(jié)省研發(fā)支出，另一方面是購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航的優(yōu)先級(jí)更高，使得大多數(shù)廠商仍處于“堆續(xù)航”的階段。

　　如今，我們可以看到新能源電動(dòng)車相比以往的進(jìn)步。隨著技術(shù)進(jìn)步，我們期待更多個(gè)性化的純電動(dòng)車型推向市場，使得電動(dòng)車不再是高價(jià)低質(zhì)的“占號(hào)神器”和代步工具。也只有依靠品質(zhì)，才能讓電動(dòng)車在沒有政策護(hù)航的條件下贏得市場競爭。（轉(zhuǎn)自搜狐汽車）