【西部汽車網訊】在過去，帕杰羅憑借著強悍的越野能力和不錯的口碑，反響一直不錯，甚至與普拉多并稱為越野界兩大神車。

　　不過就銷量而言帕杰羅卻難敵普拉多，今年前五個月，帕杰羅的月均銷量僅為600臺左右，甚至有段時間還傳出即將停產的消息。好在全新帕杰羅已經正式上市，它能否與昔日的老對手普拉多來一場硬碰硬的角逐?

　　新款帕杰羅由于是年代改款，因此外觀上并不會有太大的差別。僅僅在前格柵處進行了細微調整，采用密度更高的銀色橫條設計，同時發動機蓋的金色“PAJERO”也極具辨識度。新車的側面線條保持平緩為主，沒有太多浮夸的設計，但如果你細細評味，依舊能感受到它強大的野性氣場。

　　內飾方面，新款帕杰羅與老款車型并無太大差別，整體上以實用為主。新車換裝了尺寸更大的中控大屏，并且指支持智能互聯等功能，也使得實用性有了更大提升?；蛟S有人會吐槽它的設計和用料不夠誠意，但是葫蘆俠認為這正是三菱對自身產品調性的堅持與自信。畢竟對于一臺硬派SUV來說，內飾可能并不是重點。

　　而喜歡帕杰羅的人一定是被它的超選四驅圈粉，所謂超選四驅其實是三菱的一項獨門絕技，這項技術誕生于上世紀九十年代，雖然面世至今僅僅發展到第二代，但它的整體實力比市面上多數“花架子”四驅系統強了不知多少倍。

　　其實嚴格意義上來講，超選四驅是獨立于分時四驅、全時四驅、適時四驅以外的四驅形式：首選它具備全時特性，但又可以在無四驅要求的情況下切換為兩輪，以提升經濟性;再者，它可以確保在100km/h小時的情況下快速啟動中央差速器;最后，其低速四驅狀態下可最大限度匹配各驅動輪間的扭矩，同時將ASTC主動穩定性及牽引力控制系統發揮到極致。

　　動力方面，新款帕杰羅也沒有什么突破之舉，新車延續之前的動力組合，搭了一款3.0L自然吸氣發動機，最大馬力174Ps，最大扭矩255Nm，并匹配5AT變速箱。

　　相比之下，新款普拉多的變化則更加明顯。首先在外觀上，全新普拉多比老款車型上嚇哭小孩的“淚眼”設計好看不止一百倍，同時在整車精致感和時尚感的營造上也有了質的提升。恕葫蘆俠直言，最近豐田的新車無論在設計還是檔次感上，又在往更高端的雷車上靠攏，而全新普拉多也是其中的受益者。

　　內飾方面，新款普拉多的做工以及設計感要比帕杰羅更好，中控臺由大量軟性材質包裹，方正平直的中控區域給人極強的硬派之感，恰到好處的銀色飾條也使整車的豪華感有了質的提升。在此，葫蘆俠要給普拉多的內飾變化一個大大的贊。　　

　　除了外觀與內飾，新款普拉多最大的變化在于取消了2700車型，同時將之前的全時四驅改為分時四驅。減掉2.7L車型好理解，畢竟動力太低，嚴重影響了普拉多的硬漢形象，但是改用分時四驅又是幾個意思?

　　其實之前的普拉多都采用托森式中央差速器的全時四驅系統，托森差速器是高端全時四驅車上常見的一款全自動純機械差速器。其優點是反應迅速，且有電子穩定程序，智能度高;但缺點就是生產造價高，使用能耗高。

　　而分時四驅系統則沒有中央差速器，機械結構簡單而又耐用，并且駕駛時有2驅和4驅可選，使用能耗低。由于分時四驅沒有中差速鎖，切換成四驅模式后直接就硬連接鎖死了，因此對駕駛員的專業性有一定要求。目前豐田FJ、Jeep牧馬人、吉姆尼、途達等車型都裝備了分時四驅系統。

　　動力方面，新款普拉多采用3.5L V6發動機，最大功率280Ps，峰值扭矩365Nm，匹配6速手自一體變速器。

　　三菱帕杰羅采用第二代超選四驅系統，同時擁有承載式車身+副車架式結構加持，越野性能毋庸置疑;而普拉多則在外觀上力求年輕，從而去迎合當下消費者的需求，分時四驅系統也使得它在專業越野領域有更大的優勢。那么“山貓”和“霸道”，誰才是你的菜?