【西部汽車網訊】今天，我們就來聊一聊穩居細分市場三強之一的XT5在加入了輕混動車型之后，是否可以在競爭日趨激烈的豪華中型SUV市場和領頭羊奔馳GLC的競爭中占得更多便宜？

 　　新美式豪華與德系優雅

　　外形

　　其實外觀在我心里一直都是個見仁見智的東西，畢竟眾口難調。

 　　凱迪拉克近年推出的車型在設計上真的讓人挑不出毛病，雖然依舊是凱迪拉克見棱見角的設計風格，但是在不少細節上的優化讓它看上去精致了不少。這樣的結果就是，它早已沒有了我們傳統印象中美式車那種笨重的感覺，有的只是精致和時尚。

　　反觀GLC，作為GLK的繼承者，GLC的表現可以說是成功的。它一改GLK那種硬朗的造型，變得更加圓潤，其實這樣的轉變和奔馳追求的優雅有著很大的關系。GLC很漂亮，但是還是前面說的，外觀沒有絕對的好壞，只有你喜歡和不喜歡。

　　兩車的內飾也是各有風格，凱迪拉克的內飾大面積使用了翻毛皮的材質，包括頂棚。座椅也是濃濃的美式味道，柔軟寬大，乘坐感受相當舒服。

　　而GLC的內飾則是一貫的奔馳味道，圓形的出風口，門板上的座椅調節以及標志性的懷擋。整體看，銀灰的配色比XT5要年輕不少，但XT5勝在更多的軟質材料以及翻毛皮營造出的高檔感。  

　　舒適科技對比優雅穩重

　　內飾

　　在這個年代，如果沒有點人工智能或者互聯網技術都不好意思說自己是造車的。凱迪拉克XT5 28E全新升級了互聯網體驗CUE以及最新一代安吉星系統，通過云服務結合車在應用以及手機APP，能讓用戶隨時監測車輛，及時了解車輛狀態。

　　GLC上則是奔馳傳統的COMMAND系統，靠中央扶手前的一套機構對它進行操作和控制，基本的功能諸如導航多媒體等均有配備。兩車的多媒體系統也都是主流水準，不過在用慣了手機的時候，我個人比較喜歡凱迪拉克上的這塊觸屏，操作會更直接一些。

 　　另外那凱迪拉克XT5 28E車型也繼續配備了業界首創的高清流媒體后視鏡，造型看和普通后視鏡別無二致，不過它采用了一塊分辨率1280*240的高清顯示屏，由車尾的高清攝像頭將后方情況反饋至屏幕上，相比傳統后視鏡它的視野可以擴大三倍，同時還可以過濾掉車內人員或者頭枕的干擾，大大提升了安全性。

　　外，作為同級唯一的配置，高清流媒體后視鏡顯然讓很多對科技和個性有追求的消費者下定了決心。

　　9AT+90V讓XT5略勝一籌

　　動力總成

　　其實9AT現在見的也不算少了，但是只有通用和奔馳有自己的9AT，其他廠商多是使用ZF提供的變速箱，剛好它們兩車也都搭載了自家的9AT，這樣的對比怎么看都要公平一些。

    兩車都搭載了2.0T的四缸發動機以及自家的9AT變速箱，在實際駕駛體驗中，由于凱迪拉克XT5 28E車型搭載了輕混動技術，所以在起步和加速時階段XT5都要比GLC有著更快的響應，同時起步階段的油耗XT5 28E也有不小的優勢。

    很多人買車都只關心檔位數，并不關心其它的數據，實際上有個和行車感受緊密相關的東西，才是最值得關心的，就是變速箱的齒比。因為它不僅關系著起步和加速，高速巡航時整車的動力表現都和它有關。

　　通過查詢數據能看得出，GLC上這臺9AT一擋的齒比為5.5，而XT5上這臺變速箱的齒比為4.69，這也就意味著理論上相比之下GLC的起步表現會更輕盈，但是XT5 28E由于有了電池組的幫助可以順勢純電驅動，它的起步感受同樣靈敏，相反還大有趕超GLC的勢頭。

　　再看9擋的齒比，GLC的約為0.6，而凱迪拉克的這臺9AT最高擋齒同樣有0.62，可以說是打成了平手。但是在仔細查詢數據后你會發現，XT5 28E的這臺變速箱在3擋和7擋之間的齒比要緊密不少，也就意味著中途加速能有更順暢的表現。 

　　90V輕混動系統

　　優勢明顯

　　XT5 28E車型這套輕混動系統的工作原理，和我們平時見到的混動并不太一樣。除了90V的動力電池組提供電力驅動電機為車輛在啟動和加速時提供更加充足的動力外，它還是空調、電子水泵等零部件的動力源，就是為了減輕發動機的負荷，來達到節約燃油的目的。

　　此外，由于采用的是鋰離子電池，所以它的體積相對較小，在450Whr的容量前提下，它的重量僅有16.5kg，電池在后排座椅和尾廂之間，完全沒有侵占到車內乘員空間。加上它的系統總重量僅有39kg，所以在實現動力升級的同時對車重也并沒有造成影響。

　　在駕駛感受上，這套輕混動系統還是有不小的優勢的。其中給人印象最深的一點就是平順，它搭載的MGU三相交流電機可以作為單獨的動力源來短時間驅動車輛，從根本上解決了車輛啟動瞬間離合器結合帶來的感覺。當然，并不是說GLC不平順，它的動力系統匹配成熟度也是一流水準，但是如果和混合動力的XT5相比，能感受到在這一點上的表現還是XT5會更好一點。

　　如果你偏愛傳統動力

　　2.0T也不錯

　　當然，輕混動系統并不是所有人都能接受，畢竟燃油車的形象在大部分人眼里已經根深蒂固，傳統動力系統的XT5也值得一說。為了滿足不同消費者的不同需求，凱迪拉克也保留了2.0T+8AT的動力總成。

 　　但這里麻哥需要說明的事，XT5燃油版的動力總成在這個級別也是主流的表現，它的2.0T發動機可以提供269Ps馬力的最大功率和400N·m的峰值扭矩，這臺曾經獲得沃德十佳的發動機還是有不少技術亮點的。

　　它融合了單渦輪雙渦管設計，SIDI缸內直噴以及齒形鏈條與旋轉澆筑鋁制缸蓋等多項領先技術。其中缸內直噴和雙渦輪渦管等技術的應用提供了更強大的動力，為了能承受動力它也使用了高性能車上常見的鍛造曲軸，同樣的強度下，鍛造曲軸的重量更輕，響應也更快，高轉速下的穩定性也更佳。

　　同樣也是為了承受強大的動力，它也大量使用了高強度材料。其中主軸承蓋和缸體采用一體化設計，提升了整體強度和可靠性；鋁制缸蓋使用了旋轉澆筑工藝加工，進氣門使用滲碳不銹鋼、排氣門應用了中空充鈉技術，具有強度高、耐久性強、輕量化以及氣體流動順暢等特點。

　　除了強大的動力，這臺發動機還有著低噪音振動的特點。它的平衡軸和機油泵集成為了一個模塊，放置于曲軸箱底部；另外它的正時鏈條也采用了齒形鏈條而非普通的滾子金屬鏈條，能進一步降低發動機的噪音。在高壓油泵和噴油嘴等容易產生噪音的部位也加裝了隔音裝置，來達到降噪的目的。

　　 除了發動機的優化，它的底盤也有不少先進技術。它的后懸架還加入了RTD電子實時阻尼調節功能，可以在每秒內對路況進行100次偵測并實時調節懸架阻尼，以達到更好的駕乘感受。

　　四驅版車型搭載了一套智能雙離合系統，可以在前驅和適時四驅之間進行切換。在極端環境下，后輪可以獲得最大100%的扭矩，配合它的四種駕駛模式（舒適、運動、全輪驅動、野外），在不同的環境下都可以獲得最佳的通過性。

　　其實不管是XT5還是GLC都表現出了它們作為豪華品牌應有的水準。XT5在細分市場內率先搭載了輕混動系統，一方面降低了油耗，另一方面則全面提升了行駛質感。可以說，另辟蹊徑的凱迪拉克無形間滿足了消費者對科技和差異化的需求，銷量也就說明了一切問題。而奔馳GLC，則是從里到外都很“奔馳”，在各個方面也是一流的表現，但在互聯科技和新能源等技術更新方面，顯然凱迪拉克用“膽識”給出了答案。