配置略微提升，標配VSC成最大亮點

　　配置方面，雷凌終于全系標配VSC車身穩定系統，這讓飽受詬病的豐田也有說話的資本。不光是VSC甚至還標配了自動啟停技術，這在豐田上還是罕有的。并且在同級別水準中標配自動啟停的車也比較少見。有老死機肯定不愿意了，說自動啟停就是騙人的，一點都不好用，不過在雷凌上你大可放心。

　　從實際體驗來看，雷凌和卡羅拉1.2T這套發動機啟停系統卻是出乎意料的好用。平常等紅綠燈或者堵車的時候，我們能察覺到發動機關閉，但動靜很小，比漢蘭達的啟停動靜還小;而本以為啟動瞬間會有明顯抖動的，但發動機介入的相當快，而且啟動的動作跟雙擎很接近，在汽油車上做出來這種感覺來很難得。所以雷凌1.2T這套啟停系統，我相信你會很樂意去用的，畢竟動靜不大還能收到額外的節油效果。

　　需要批評的是這次改款并沒有解決雷凌NVH較差的問題，車廂內隔音依舊不好，甚至引擎蓋內都沒做任何隔音處理。及時改用之前1.8L才用的橫濱dB靜音系列E70輪胎后，后排感覺到的胎噪依然很大，這也是雷凌1.2T最主要的噪音源。希望今后豐田能在家用車級別多注重以下NVH，畢竟這也是客戶選車的重要一環。

總結：標配VSC贏得民心，穩重的年輕之選

　　雷凌與卡羅拉雖是孿生兄弟，但受眾群體卻有些許差別。選擇卡羅拉更多是沖著它沉穩的外表和可靠的口碑而來，選擇雷凌雖說也是沖著卡卡的口碑而來，更多的則是它帥氣的設計，年輕充滿朝氣。這次換裝1.2T發動機則更能體現雷凌年輕的一面，同時動力強勁油耗也更低。

　　雖然新款雷凌價格略微增長兩千塊，但是作為代價換來標配VSC與自動啟停技術，還有動力更充盈的1.2T，我認為是非常劃算的。即使包含終端優惠的差價， 雷凌依舊是非常好的選擇。

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