配置略微提升,標配VSC成最大亮點
配置方面,雷凌終于全系標配VSC車身穩定系統,這讓飽受詬病的豐田也有說話的資本。不光是VSC甚至還標配了自動啟停技術,這在豐田上還是罕有的。并且在同級別水準中標配自動啟停的車也比較少見。有老死機肯定不愿意了,說自動啟停就是騙人的,一點都不好用,不過在雷凌上你大可放心。
從實際體驗來看,雷凌和卡羅拉1.2T這套發動機啟停系統卻是出乎意料的好用。平常等紅綠燈或者堵車的時候,我們能察覺到發動機關閉,但動靜很小,比漢蘭達的啟停動靜還小;而本以為啟動瞬間會有明顯抖動的,但發動機介入的相當快,而且啟動的動作跟雙擎很接近,在汽油車上做出來這種感覺來很難得。所以雷凌1.2T這套啟停系統,我相信你會很樂意去用的,畢竟動靜不大還能收到額外的節油效果。
需要批評的是這次改款并沒有解決雷凌NVH較差的問題,車廂內隔音依舊不好,甚至引擎蓋內都沒做任何隔音處理。及時改用之前1.8L才用的橫濱dB靜音系列E70輪胎后,后排感覺到的胎噪依然很大,這也是雷凌1.2T最主要的噪音源。希望今后豐田能在家用車級別多注重以下NVH,畢竟這也是客戶選車的重要一環。
總結:標配VSC贏得民心,穩重的年輕之選
雷凌與卡羅拉雖是孿生兄弟,但受眾群體卻有些許差別。選擇卡羅拉更多是沖著它沉穩的外表和可靠的口碑而來,選擇雷凌雖說也是沖著卡卡的口碑而來,更多的則是它帥氣的設計,年輕充滿朝氣。這次換裝1.2T發動機則更能體現雷凌年輕的一面,同時動力強勁油耗也更低。
雖然新款雷凌價格略微增長兩千塊,但是作為代價換來標配VSC與自動啟停技術,還有動力更充盈的1.2T,我認為是非常劃算的。即使包含終端優惠的差價, 雷凌依舊是非常好的選擇。
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