繼卡羅拉推出1.2T的版本后，雷凌也帶來了自己的1.2T版本，與卡羅拉不同的是雷凌直接去剃掉1.6L的配置，僅保留1.2T。

排量更小，動力卻更強勁

　　隨著排量稅不斷地增加，發動機小排量化，渦輪化越發嚴重。就連一貫堅持自吸的品牌也紛紛倒戈。不僅僅是國內，包括歐洲也能見到不少1.2T、1.4T發動機。我們曾天真地以為，日系品牌會堅持提高自然吸氣發動機的能效，本田卻開始在國內推1.0T和1.5T發動機，日產的1.2T逍客也早已鋪貨，豐田的2.0T漢蘭達更是給了我們一記現實的耳光。至于更接地氣的1.2T，一個月前在小改款卡羅拉已經裝備，雖有些打臉，不過沒事，只要用戶體驗好，發動機的排量并不是絕對的。不過話又說回來，卡羅拉都有1.2T，廣豐怎么會讓雷凌吃虧呢，距離卡羅拉1.2T首次見面一個月，1.2T雷凌就直接上線了，而且大有全面取代1.6L的意思。

　　雷凌這副1.2T發動機跟卡羅拉的數據沒任何差別，型號均為9NR-FTS，目前也同是在天津生產。這副1.2T發動機最大馬力116Ps，相對于原有的1.6L，在功率方面1.2T確實弱了些(少了6Ps)，但扭矩數值卻很亮眼，峰值扭矩為185Nm/1500-4000rpm，這就遠遠高過于1.6L(154Nm)發動機了，甚至比高配的1.8L(173Nm)溢出更多扭矩。看來D-4T直噴、VVT-iW智能廣角可變氣門正時，以及小慣量渦輪是有效果的。至于變速箱，1.2T自動擋配備的依然是熟悉的S-CVT變速箱，但手動擋從原來1.6L的5MT變成了之前1.8L的6MT，本來還有得買的1.8L手動直接取消了。

　　從動力總成來看，新款雷凌很明顯是一臺標準買菜車，雖然116匹的馬力不如人意，但是超高壓縮比為這臺發動機帶來185Nm超強低扭，甚至超過1.8L(173Nm)的雷凌。市區內駕駛動力十足，但是上了高速也許就有些動力不足。

　　變速箱依舊為CVT變速箱，與之前的性格相同，不過得益于發動機的增強，開起來感覺變速箱也更加輕快。1.6L時那臺CVT為了滿足扭矩需求經常會把轉速飆升到三千以上，而1.2T占據著扭矩足的優勢，市區用2000轉附近就能搞定，發動機的聲音也會溫柔些。另外，1.2T充沛的扭矩確實能讓你在市區開得很爽，但注意喔，在堵車起步的那一下下，因為渦輪有短暫的建壓需求，滿載(滿載才會有哦)起步得適應渦輪介入前偏弱的動力(當做普通1.2L)，好在這段時間很快就過去;平常兩個人則可以忽略這段時間，直接享受更多扭矩帶來的爽快感。