如今SUV不僅在中國，更在全球市場日漸受人追捧，消費者選購SUV車型在追求實用性的同時也開始考慮到對性能或者個性的需求。各大廠家為了滿足市場需求，逐步擴充了SUV的細分市場，今天我們就為大家介紹其中四款新車型。

　　1. 實用與性能的完美結(jié)合

　　性能篇：保時捷Macan與梅賽德斯-AMG GLA 45 AMG

　　保時捷作為老牌跑車制造商曾在勒芒中叱咤風云，也創(chuàng)造了911那般的傳奇車型，但真正打動中國消費者走入中國市場的卻是一款SUV車型，這在證明保時捷在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富，制造水平高超以外，其對于市場的把握是最令人佩服的。著重強調(diào)公路性能而非越野能力是保時捷卡宴贏得消費者認可的重要原因，如今Macan依舊采用同樣的設(shè)計思路攪動了緊湊型SUV市場。

　　Macan雖然是保時捷的第一款中型SUV車型，但其造型風格依舊可以看到保時捷經(jīng)典的設(shè)計元素，在整體感覺上“小卡宴”是大家對其的第一印象。倒梯形的進氣格柵讓這款以老虎為名的車型看起來虎虎生威。發(fā)動機艙蓋采用整體式設(shè)計，整個上半部可以同時打開。目前Macan的發(fā)動機艙蓋也是量產(chǎn)車中最大的一款鋁合金單體結(jié)構(gòu)。

　　在尺寸方面Macan在相近價位同級別車型中處于較大的，尤其是車身長度與寬度，而高度則是最低的。軸距與奧迪Q5相同，這一點也說明了Macan是基于奧迪Q5的平臺進行開發(fā)，當然從結(jié)果上來看兩個產(chǎn)品的相似度恐怕也只有尺寸了。

　　Macan的內(nèi)飾可以說是完全保留了經(jīng)典的保時捷設(shè)計元素并且與當下的其他車型保持一定程度上的統(tǒng)一，一體式的儀表臺、對稱的中控臺設(shè)計和傾斜的中央扶手區(qū)都是目前保時捷911的顯著特征。家族化的設(shè)計同時也能降低車輛的生產(chǎn)成本，中控臺的眾多按鈕與儀表盤都與保時捷的其他車型共用相同的部件。

　　Macan的三個車型各自搭配了3款發(fā)動機，Macan搭載2.0T、Macan S搭載3.0T、MacanTurbo搭載3.6T，全面使用渦輪增壓技術(shù)。三款不同的發(fā)動機搭配的變速箱都是7速的保時捷雙離合變速箱PDK，這款換擋迅速、平順并且可靠性極高的變速箱讓Macan如虎添翼。

　　2.0T的Macan基礎(chǔ)車型僅針對中國市場發(fā)售，其發(fā)動機來源于大眾集團，EA888也算是中國消費者的老朋友了，在底盤、操控層面與另兩款車型區(qū)別不大，但在加速能力上和剎車回饋方面相對更弱一些，與印象中的保時捷形象有些差距。

　　在外觀上GLA 45 AMG 4MATIC完全符合我們對一臺AMG系列車型的預期，更兇悍夸張的保險桿與進氣格柵，豐富齊全的外觀配置以及碳纖維飾板的點綴都能讓你即使不看車標都能在第一時間辨別出它的獨特身份。GLA 45 AMG 4MATIC的中網(wǎng)和格柵設(shè)計相比普通版更為干練、動感。目前原廠提供了11種外觀可選色，而白色相對車頭裝飾的反差最大，頗受關(guān)注。

　　同級別最緊湊的尺寸會對實用性方面造成一些影響，不過對于操控靈活性來說更短的軸距顯然具有先天優(yōu)勢。相對于A 45 AMG 4MATIC來說更高的離地間隙讓車輛的通過性更為出色，在日常使用時少了很多顧忌

　　GLA 45 AMG 4MATIC的內(nèi)飾可謂是擯棄浮華，原廠只提供全黑內(nèi)飾，在普通車型上的木紋內(nèi)飾被冰冷的拉絲鋁合金飾板取代，當然你也可以多花12000元選裝帶AMG標識的碳纖維裝飾板。

　　帶記憶功能的前排座椅包裹性相當好，不過AMG車型的坐姿都不算太低，在駕駛過程中感覺頭部會比較壓抑，這種情況在A 45 AMG 4MATIC和C63 AMG上更為明顯。這種坐姿讓人駕駛AMG車型時缺乏一種“駕駛跑車”的感覺。

　　依舊是一個工程師一臺發(fā)動機，發(fā)動機蓋板上依舊有著AMG獨特的工程師簽名板，但2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機對AMG車型來說真是新鮮事兒了，不過這臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)倒是完全沒有弱了AMG的名聲。6000rpm時265kW的最大輸出功率、2250-5000rpm區(qū)間內(nèi)都能輸出450N·m的強大扭矩讓其成為目前馬力最強勁的原廠2.0T發(fā)動機。只不過與其他AMG車型相比，直列4缸發(fā)動機的聲浪就沒那么激動人心了。

　　2. 個性與功能的完美結(jié)合

　　個性篇：路虎發(fā)現(xiàn)神行與寶馬X4

　　自1948年誕生之日起，路虎(Land Rover)這個全球頂級豪華SUV品牌便一直致力于打造能夠應對各種路況的全地形汽車。其實從發(fā)現(xiàn)神行的英文名DISCOVERY SPORT直譯或許稱其為發(fā)現(xiàn)運動版比較貼切，不過也正是它的出現(xiàn)，終止了神行者車型的未來，所以我們大可理解為發(fā)現(xiàn)神行即背負著未來光耀發(fā)現(xiàn)家族的使命，也承載了神行者過去的輝煌。

　　發(fā)現(xiàn)神行有著鮮明的家族式特征設(shè)計，無論是平臺還是動力總成方面，發(fā)現(xiàn)神行和極光一致，不僅如此，就連設(shè)計方面上也有著極光的影子。車身尺寸上，發(fā)現(xiàn)神行的長寬高分別為4600毫米，寬1894毫米、高1700毫米，軸距達到了2741毫米。從尺寸來看，它處于同級別中的平均水平，不過能夠想象的到7座布局會使第三排座椅坐著不那么寬敞。

　　在動力單元環(huán)節(jié)上，發(fā)現(xiàn)神行SE和HSE LUXURY兩款車采用同樣的發(fā)動機。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機的最大功率240馬力，最大扭矩340牛·米/1750轉(zhuǎn)。傳動系統(tǒng)上，則是采埃孚提供的9速手自一體變速箱。

　　內(nèi)飾的布局和設(shè)計風格依然帶有很濃厚的路虎印記，如筆直的線條以及突出的中控臺這一系列元素。但發(fā)現(xiàn)神行的中控臺相比攬勝等車型更低，這樣的好處是更加突出了空間感與實用性。方向盤采用真皮包裹，同時具備多功能按鍵。方向盤加熱按鈕對于身處天寒地凍的北歐來說非常實用，加熱速度非常之快，只是加熱范圍僅涵蓋下半個方向盤，并非全部加熱。

　　由于發(fā)現(xiàn)神行選裝有5+2座椅配置，所以在7座車型上，第二排座椅可以達到160mm的前后調(diào)整幅度，以方便全車乘客的空間需求。發(fā)現(xiàn)神行也不僅僅是一款樣子貨，25度的接近角、31度的離去角以及21度的通過角可以讓發(fā)現(xiàn)神行在穿越復雜地形時毫無畏懼。當然，發(fā)現(xiàn)神行600mm的涉水深度。

　　寶馬現(xiàn)在的戰(zhàn)略似乎就是要把所有的細分市場都填滿，并且還要自己先創(chuàng)立一些新的細分市場來。從外觀上就不難看出X4與X3的聯(lián)系，其實從車頭方向看的話，這兩者的區(qū)別非常的小，如果遮去B柱之后的區(qū)域，這就完全是一臺正正經(jīng)經(jīng)的城市SUV造型。

　　從尺寸上來看寶馬X4比X3長了29mm，高度矮了62mm，用更低矮的姿態(tài)營造出運動的氛圍。然而同樣的軸距和寬度證明了X4就是X3的跨界版。

　　X4的內(nèi)飾設(shè)計與X3完全相同，簡潔的設(shè)計雖然在造型上并無太多亮點，車輛的方向盤和儀表盤都是寶馬慣有的造型，實際使用中上手難度較低。與其他車型一樣，新款帶有互聯(lián)駕駛的第三代iDrive也非常好用。

　　目前X4的動力配備與X3是重疊的，也是兩套2.0渦輪增壓引擎(分別是高、低功率兩款)與一套3.0升的渦輪增壓引擎。從型號是20i、28i和35i三款。

　　其實X4的出現(xiàn)并沒有過多影響到豪華中級SUV市場，就拿它的兄弟車型X3來說，我認為X3在設(shè)計上更為硬朗，同時會更多的兼顧到全路況的駕駛表現(xiàn)，而在實用性方面也進行了最好的優(yōu)化。而說到全新的X4，它在設(shè)計上更傾向于優(yōu)雅與運動，性能方面也在X3的基礎(chǔ)上有所提升，因此公路才是其施展才能的最佳地點。如果你對SUV車型情有獨鐘，同時又非常看重公路性能與駕駛樂趣，那么擁有酷炫外形的X4不失為一個很好的選擇。