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　　在面對渦輪增壓發(fā)動機(jī)如日中天的今天，自然吸氣發(fā)動機(jī)真的沒落了嗎?答案是否定的。在這里就向大家介紹幾款代表著當(dāng)今最高技術(shù)含量的民用自然吸氣發(fā)動機(jī)以及它們所對應(yīng)的車型。

　　渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著低排放，高動力的優(yōu)點，這被很多人所津津樂道。但有趣的是，當(dāng)渦輪增壓大行其道的今天，依然有廠家“固執(zhí)”的推出擁有高科技含量自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是為什么呢?這還要從自然吸氣發(fā)動機(jī)諸多先天優(yōu)勢談起。

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)優(yōu)勢概述：

　　1. 自然吸氣發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟可靠，較渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言有著更高的穩(wěn)定性。

　　2.自然吸氣發(fā)動機(jī)動力輸出線性、平順，沒有因渦輪而產(chǎn)生的遲滯現(xiàn)象。

　　3.一般情況下，自然吸氣發(fā)動機(jī)的后期維修、保養(yǎng)成本相對渦輪增壓發(fā)動機(jī)要低。

　　有著以上優(yōu)點的自然吸氣發(fā)動機(jī)在很長一段時間里有著不可取代的地位，然而隨著能源和環(huán)保問題被越來越多人所重視，擁有更環(huán)保的低排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)進(jìn)入人們視線，憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性逐步成為主流。但作為傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)也并未因此而沒落，以豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)等為首的汽車廠家依舊把自然吸氣發(fā)動機(jī)視為民用車領(lǐng)域不可替代的動力系統(tǒng)，通過對技術(shù)的不斷創(chuàng)新，也讓這些發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力方面有著巨大提升，進(jìn)而這些發(fā)動機(jī)便有了存在的價值。下面我們來結(jié)合具體發(fā)動機(jī)來看看它們都有哪些亮點。

　　本田L(fēng)15B2

　　1.5L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)

　　最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm

　　現(xiàn)階段搭載車型：廣汽本田飛度

　　未來將搭載車型：廣汽本田繽智、東風(fēng)本田XR-V

　　伴隨2014年北京車展上市的全新一代飛度上市，采用EarthDreams技術(shù)的代號L15B2的1.5L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)也與我們正式見面。相比起老款飛度的那臺代號L15A7的1.5L發(fā)動機(jī)而言，這臺代號L15B2發(fā)動機(jī)帶給我們了太多驚喜。它采用全鋁缸體，并配備了頂置雙凸輪軸結(jié)構(gòu)，這要比L15A7上的那個頂置單凸輪軸結(jié)構(gòu)有著更高的配氣效率，并且它還運用了在自然吸氣發(fā)動機(jī)很難見到的直噴技術(shù)，可實現(xiàn)更為精準(zhǔn)的噴油，減少歧管電噴時的壁膜消耗，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的工作效率，從而也提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　 目前該發(fā)動機(jī)僅裝配在廣汽飛度車型上銷售，但很快廣汽本田繽智和東風(fēng)本田XR-V也將推出1.5L排量車型，其搭載的正是這臺L15B2的1.5L發(fā)動機(jī)。 當(dāng)然，這臺出色的L15B2發(fā)動機(jī)也并非由全新飛度所獨享，東風(fēng)本田XR-V 1.5L版本車型和廣州本田繽智即將在今年3月推出的1.5L版本中所用的發(fā)動機(jī)也是這臺L15B2發(fā)動機(jī)，相信屆時這臺1.5L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)將會成為銷售主力。因為它有著較1.8L版車型更低的售價，而兩者的功率和扭矩卻相差不多。

　　本田K24V4

　　2.4L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)

　　最大功率153kW/6800rpm，最大扭矩247Nm/4500rpm

　　現(xiàn)階段搭載車型：東風(fēng)本田思鉑睿、謳歌TLX

　　△ 本田K24V4的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)是本田Earth Dreams Technology動力總成中最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，缸內(nèi)直噴以及可變進(jìn)氣歧管的首次加入使得它成為目前為止國內(nèi)市場上最高效的自然吸氣發(fā)動機(jī)之一。 本田在對于自然吸氣發(fā)動機(jī)的研究領(lǐng)域一直有著自己獨到的見解，在全新思鉑睿上搭載的代號為本田K24V4的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)更是將民用自然吸氣發(fā)動機(jī)做到了全新的高度(謳歌TLX上也是搭載的這個發(fā)動機(jī))。該發(fā)動機(jī)在原有DOHC VTEC及VTC技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了多孔缸內(nèi)直噴，并賦予了該級別發(fā)動機(jī)罕見的可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，最終使其最大功率達(dá)到153kW(比老款思鉑睿2.4L發(fā)動機(jī)增加了3.4%)，最大扭矩更是達(dá)到247Nm(比老款思鉑睿2.4L發(fā)動機(jī)增加了6%)。即便是在于同級別主流渦輪增壓發(fā)動機(jī)對比中也不占下風(fēng)，更何況它還有著自然吸氣發(fā)動機(jī)所特有的平順性和可靠性。

　　通過在進(jìn)氣歧管上安裝可變進(jìn)氣道控制電磁閥，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時從常規(guī)進(jìn)氣歧管進(jìn)氣，當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，通過控制電磁閥控制改變進(jìn)氣歧管路徑，從而提升進(jìn)氣效率，做到增加動力的目的。 通過對比大眾EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，我們可以看出本田這臺代號本田K24V4的2.4L直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)還是在最大功率方面占有優(yōu)勢的。并且，點評試駕團(tuán)隊在去年曾對思鉑睿Si版(搭載的正是這臺發(fā)動機(jī))做過性能測試，其0-100km/h的加速成績?yōu)?.78秒(可點擊這里進(jìn)行閱讀)，這要比搭載大眾EA888的大眾2.0T發(fā)動機(jī)的車型加速還要快，這足以證明自然吸氣發(fā)動機(jī)除了平順性、可靠性突出外，高效性也可以通過技術(shù)手段實現(xiàn)。

　　豐田6AR-FSE

　　2.0L自然吸氣直噴發(fā)動機(jī)

　　最大功率123kW/6500rpm，最大扭矩199Nm/4600rpm

　　現(xiàn)階段搭載車型：廣汽豐田凱美瑞

　　豐田代號6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)憑借VVT-iW新世代可變氣門正時技術(shù)、D4-S雙噴射系統(tǒng)、水冷式EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)的一并應(yīng)用，其動力和燃油經(jīng)濟(jì)性均處在該級別領(lǐng)先水平。 按照以往我們一貫的思維方式來看，越是同款車型中較高排量的發(fā)動機(jī)越有機(jī)會應(yīng)用更為先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。但這次豐田凱美瑞顯然是要打破常規(guī)，在國內(nèi)的兩個自然吸氣排量——2.5L和2.0L中，更低排量的2.0L代號6AR-FSE的發(fā)動機(jī)要在技術(shù)上領(lǐng)先代號5AR-FE的2.5L發(fā)動機(jī)不少。豐田這樣做的目的很顯然是想憑借這臺2.0L發(fā)動機(jī)在中級汽車市場搶占更大市場份額，在低油耗、大功率面前，相信它會成為更多人的新選擇。

　　D4-S雙噴射系統(tǒng)采用每缸兩個噴油嘴的設(shè)計，一個置于氣缸內(nèi)部，另一個則置于進(jìn)氣歧管處，該設(shè)計優(yōu)點在于可隨時根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷主動切換單噴油嘴噴油或是雙噴油嘴噴油，進(jìn)一步提升油氣混合效率，從根本上解決燃油經(jīng)濟(jì)問題和動力問題。 同屬豐田AR系列的發(fā)動機(jī)我們熟悉的還有凱美瑞2.5L的5AR-FE發(fā)動機(jī)和漢蘭達(dá)2.7L的3AR-FE發(fā)動機(jī)，但作為最小排量的6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)卻有著最多的先進(jìn)技術(shù)。例如VVT-iW新世代可變氣門正時技術(shù)、D4-S雙噴射系統(tǒng)、水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)等，最終使得它的綜合表現(xiàn)非常出色，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面獲得最優(yōu)解決方案，當(dāng)然你更不能忽略自然吸氣發(fā)動機(jī)天生的可靠性。

搭載6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)的凱美瑞2.0L 

豐田這臺代號6AR-FSE的2.0L發(fā)動機(jī)是和馬自達(dá)PE-VPR 2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)有著相當(dāng)性能水準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)。目前作為豐田凱美瑞的入門級動力配置算得上是相當(dāng)厚道。相信也會為凱美瑞入門2.0L排量車型帶來更多購買者青睞。

　　馬自達(dá)SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)

　　排量涵蓋1.5L、2.0L和2.5L的直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　2.5L SKYACTIV-G：最大功率141kW/6100rpm，最大扭矩252Nm/3250rpm

　　2.0L SKYACTIV-G：最大功率116kW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm

　　1.5L SKYACTIV-G：最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm

　　現(xiàn)階段搭載車型： 一汽馬自達(dá)阿特茲、長安馬自達(dá)CX-5、長安馬自達(dá)3 Axela

　　馬自達(dá)國內(nèi)在售車型均采用較傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，隨著馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的引入，阿特茲、CX-5等車型率先搭載了擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動機(jī)——SKYACTIV-G系列，雖然這只是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(涵蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、車身以及底盤)的一個部分，但它所帶來的突破無疑是最直接的。 馬自達(dá)SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)是馬自達(dá)以創(chuàng)馳藍(lán)天為名下研發(fā)的一款高壓縮比直噴自然吸氣發(fā)動機(jī)，其高達(dá)13：1的超高壓縮比可讓燃油燃燒更為充分，從而達(dá)到提升發(fā)動機(jī)動力輸出和節(jié)省燃油的目的，這也是該系列發(fā)動機(jī)最大的亮點。當(dāng)然，要想實現(xiàn)高效率、低油耗的目標(biāo)，還需要多種技術(shù)協(xié)同實現(xiàn)的，這就包括了4-2-1排氣布局降低排氣阻力、缸內(nèi)直噴、延遲點火、精選材料以降低10%發(fā)動機(jī)重量和降低30%發(fā)動機(jī)阻力等。最終，該系列發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，扭矩提升15%，并且可使用92號汽油，降低燃油使用成本的同時最大限度的賦予動力表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)是目前國內(nèi)市場利用率最高的，其旗下多款車型均有搭載。馬自達(dá)可謂是自然吸氣陣營中最具代表的品牌。 馬自達(dá)深知一臺高效率的自然吸氣引擎對他們意味著什么，論技術(shù)和產(chǎn)品投入而言，SKYACTIV-G系列發(fā)動機(jī)無疑將為馬自達(dá)帶來更大經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)階段，馬自達(dá)阿特茲、CX-5以及馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉均有所裝備，在同級車型中有著很好的口碑。今后，還將在馬自達(dá)更多車型上得到應(yīng)用。

　　日產(chǎn)VQ37HR

　　3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)

　　最大功率258kW/7000rpm，最大扭矩361Nm/5200rpm

　　現(xiàn)階段搭載車型：英菲尼迪Q50(進(jìn)口)、英菲尼迪QX70、日產(chǎn)370Z

　　即便英菲尼迪Q50已可選擇與奔馳共享的代號M274的2.0T發(fā)動機(jī)，但點評君仍然覺得VQ系列的自然吸氣發(fā)動機(jī)才是英菲尼迪甚至是日產(chǎn)的招牌產(chǎn)品。 好了，介紹了這么多相對低排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)，那么在3.0L以上級別自然吸氣發(fā)動機(jī)有哪款技術(shù)先進(jìn)，又受眾面廣呢?它是來自日產(chǎn)VQ系列(屬于曾連續(xù)14年榮獲沃德十佳發(fā)動機(jī)殊榮的VQ系列)的VQ37HR。相比以上那些擁有先進(jìn)直噴技術(shù)的發(fā)動機(jī)而言，這臺采用多點電噴噴射技術(shù)的日產(chǎn)VQ37HR發(fā)動機(jī)顯得有些落后，但它的優(yōu)勢也是以上那些低排量四缸發(fā)動機(jī)所不具備的(更不必談渦輪增壓發(fā)動機(jī)了)。V6+自吸的結(jié)構(gòu)賦予了其天生的高平順性，通過VVEL(連續(xù)可變氣門升程控制)和優(yōu)化的三汽缸分別獨享一根進(jìn)氣歧管的高效排氣結(jié)構(gòu)使得它的性能出色，在7000rpm是可達(dá)到最大258kW的功率輸出。更值得一提的是，該發(fā)動機(jī)有著高精度的加工工藝，出色的冷卻技術(shù)等，這都讓它的可靠性得以保證。諸多優(yōu)勢于一身，這也是VQ系列之所以被封為經(jīng)典的重要原因。

　　即便今后可能會有越來越多的渦輪增壓發(fā)動機(jī)投入到英菲尼迪或是日產(chǎn)的產(chǎn)品中，但經(jīng)典的VQ系列發(fā)動機(jī)的不斷進(jìn)化仍然讓我們看到了其對自然吸氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的執(zhí)著。

　　編輯點評：在小排量渦輪發(fā)動機(jī)大行其道的今天，堅持走高品質(zhì)自吸路線的車企已越來越少，但我們也看到了更加精益求精的自然吸氣發(fā)動機(jī)不斷問世。并且這些發(fā)動機(jī)在保證了自然吸氣發(fā)動機(jī)優(yōu)勢的前提下，通過技術(shù)上的創(chuàng)新與突破帶來了很大的改善，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力表現(xiàn)都達(dá)到了新的高度。不管最后是渦輪增壓發(fā)動機(jī)一統(tǒng)天下，還是自然吸氣發(fā)動機(jī)收復(fù)失地，至少當(dāng)下，高品質(zhì)的自然吸氣依舊不失為民用車領(lǐng)域一個很好的選擇。