【西部汽車網訊】最近對于長安汽車來說，無非是個大日子。2011年第一代逸動亮相后，從上市之際銷量經歷了鼎盛到疲軟的過程，記錄著長安品牌的發展歷程。六年為期，第二代逸動于武漢漢秀劇場上市，售價7.49-9.49萬元;逸動DT售價5.59-7.69萬元。

　　作為長安轎車矩陣的排頭兵，新逸動的上市直接關聯著長安今年的利潤增長空間和品牌戰略。不難發現，第二代逸動身上寄予著長安重回風光的野心，也寄托著第一代逸動神車復興的美夢。但在筆者看來，這或許只是長安的一廂情愿。

　　競爭力上并無明顯提升

　　第一代逸動增長乏力，除了競品選擇更加多樣，更重要的是產品本身存在的質量問題：

　　內飾差。如果說外觀還看得過去，但打開車門后做工用料極差的內飾，便將二流做工水準暴露無遺。板塊之間的接縫參差不齊不說，選材及用料也都非常粗糙，甚至就連中控臺也存在著低劣組裝的痕跡，使得長安逸動的整車內飾檔次非常低廉。

　　油耗量。長安自主研發的藍鯨動力在提供了充足動力的同時，自身的油耗量控制卻一直被車主詬病——僅僅在市區的油耗量就高達了10L，甚至還普遍存在漏油、滲油等情況。

　　除此之外還有風噪、胎噪較大、發動機異響、變速箱異響等問題，車身附件上毛病也多如牛毛，甚至2014年還一度被爆出“生銹門”事件。

　　如果想打翻身仗，第二代逸動應該著眼于解決以上的幾點問題。但事實是，新款只是在無關痛癢的方面做了討巧改觀，最明顯的幾點變化竟然是：長安汽車全新家族化設計外觀;內飾上，全新逸動內飾采用了雙色配色，整體風格和睿騁CC保持一致，臉撞得的有點厲害，性能上卻差了一大截;動力上， 新車先期1.6L自然吸氣版本，最大功率128馬力，參數與現款車型保持一致。傳動系統部分，與發動機匹配的是5速手動和6速自動兩種不同的變速箱，也與現款保持一致。

　　從上面來分析，新款憑借外觀來坐地起價，老款的發動機、傳動、底盤問題仍然沒有解決。而且長安最討巧的是，在空間上，現款車型在長度和軸距方面分別增加了90mm以及40mm，入門級轎車逸動DT其長寬高分別為4575/1750/1500mm，軸距為2610mm，與悅翔V7僅有微小差異。這意味著，除了外觀上進行的家族化統一外，組合拳打法并無差異化區分和明顯的競爭力。

　　競爭對手林立，品牌積重難返

　　2017年的車市，屬于銷量猛增的吉利汽車。而細分領域到家轎系列，則屬于帝豪。去年，帝豪以27萬的銷量占據頭把交椅。而第二代逸動上市，直接目標無疑是帝豪。

　　從前兩個月銷量來看，帝豪和逸動銷量分別為42904臺和12518臺，二款車型的銷量距離也在進一步加大。作為經濟型轎車，兩者定位都在10萬元內。吉利帝豪的售價在6.98萬-10.08萬元;新款則為7.49-9.49萬元的價格，起步價位并無明顯優勢。其實除了銷量王帝豪外，榮威i6、奇瑞艾瑞澤5等車型也進行了包圍式反攻，家轎產品變得更加互聯網智能化，消費市場進一步升級、成熟。

　　從2012年第一代逸動上市有了一個相對漂亮的開端，但銷量增長疲軟、市場空間進一步被局限。2017年，長安全年轎車銷量下降42.76% ，其中逸動銷量達92573輛，同比下降40.8%。一方面與相對緊縮的轎車市場，另一方面是長安內部的產能、產品結構大調整。

　　并且，這樣的銷量成績還是基于長安汽車銷量兩次大幅官降上。降價救市，只是緩解燃眉之急的短暫之計，也可以被定義為雙刃劍——讓看中長安還沒急著掏錢的消費者眉開眼笑，讓鐘情長安毫不猶豫買單的消費者暗自神傷。長安汽車為了挽回銷量老大的面子，付出了深深傷害消費者的代價，實屬得不償失。

　　進一步說，這也是長安汽車“薄利多銷”背后也暴露出種種問題。相比其競爭對手，長安自主品牌的單車成本較高，加之降價博銷量，其整車盈利能力大幅下滑，增收卻不增利。

　　從第二代逸動和逸動DT來看，長安意欲扭轉當前不利的被動局面。但“努力”的方向卻直接討巧在外觀內飾設計上，卻沒有對產品本身的問題作出回答。從定位來看，逸動銷量還應該是寄希望于三四線城市、約70%的增量市場。但中國自主品牌轎車領域靠一款車走紅的萌發狀態已經不再，家轎神車的風光時期也難以為繼。