趁著汽車界金九銀十的東風，廣汽本田發布了旗艦SUV冠道，但如果僅僅將冠道看做廣汽本田的一款新車就大錯特錯了，冠道真正的意義在于，它是本田布局中國市場過程中至關重要的一步。

　　渦輪增壓現已加入地球夢科技豪華套餐

　　渦輪在國內大行其道的時候，以自吸見長的本田并沒有立刻隨大流加入這一大潮，但如果因此小看了本田的渦輪增壓技術，那就大錯特錯了。事實上早在幾十年前，本田的渦輪增壓發動機已經聲名鵲起。只不過此前大多用在高性能車或者賽車上，上世紀70年代本田憑借渦輪增壓發動機稱霸F1的時候，看著篇文章的大多人應該都沒出生或者還小吧。果然不鳴則已一鳴驚人，如今冠道的上市，正說明本田要進一步亮出又一張王牌了。

　　眾所周知，渦輪增壓發動機有更低排量與更高功率的優勢，符合當下市場環境以及環保需求，但與雙離合一樣，如何將渦輪增壓發動機調教的更好，考驗的就是廠家各自的功力。一向有“黑科技”之稱的本田自然積累了大量優勢，果不其然，本田的渦輪增壓發動機采用了連續可變氣門正時控制系統、可變氣門正時和升程電子控制系統，以及直噴技術和系列降低摩擦的技術，不僅提高了最大功率和扭矩，也改善了低扭表現，實現了更高效的輸出。簡單來說，就是本田調教發動機的功力可見一斑，冠道無疑是個典型的例子。這臺2.0T發動機最大功率200kW，最大370Nm，不僅勝過同級，竟然只需要93號(京92)汽油!要知道渦輪增壓發動機對汽油的要求也不低，大多這級別車都是95號油起步，但本田竟然能夠做到這種程度，仿佛聽到本田在向對手說：“怕了吧，這就是本田技術碾壓式的豪華。”

　　回顧2013年，本田發布了1.0L、1.5L、2.0L三種排量的渦輪增壓發動機，表示將會逐步在全國范圍內使用。果然，這之后本田在國內陸續發布帶T車型，如今搭載2.0T的冠道更是作為廣汽本田旗艦車型上市，可以預見的是，接下來本田在華將會迎來渦輪的井噴時期，冠道的到來，宣告了渦輪增壓正式加入地球夢科技豪華套餐，只等你來買了。

　　安全科技已成格局

　　與常年積累的發動機實力一般，在安全科技領域，本田也一直在潛移默化中形成巨大的格局。很早之前本田就提出了道路交通“零事故”的愿景，并以此為最終目的，研發了一系列安全科技，成立FUNTEC實驗室用以小見大的方式將安全原理普及到大眾中。比如通過“完好無損的接住一個快速飛來的雞蛋”實驗說明碰撞時的潰縮吸能，用一根意大利面與一捆意大利面的承受實驗說明點與面的承壓強度，以此解釋ACE承載車身的原理等，直接有趣的展示了本田系列研發成果。

　　而付諸到車型上，不難發現本田在華車型搭載了越來越多，也越為全面的安全科技。從凌派的LWC到雅閣全面搭載Honda Sensing 安全超感，到現在冠道兼備Honda Sensing 安全超感智能駕駛輔助科技以及Honda Connect智導互聯，進一步提升駕駛安全.由此可見，承載最新科技的冠道，背后也代表了本田在華的最新趨勢。

　　從冠道開始 布局豪華市場

　　由此可見，背后有本田經年累月的積累，冠道作為廣汽本田新旗艦，絕不僅僅是表面上動力優秀、科技領先、配置豪華那么簡單。仔細想一想不難發現，一直以來本田在中國最具地位的車型毫無疑問是雅閣，當這群九代積累下來的客戶群體有更高的需求時，冠道之前，本田在華尚未有一款更高級的車能夠滿足，加上車市目前對高端車型的需求日益漸增，本田確實到了推出跟高級別車型的時候。冠道的上市，恰恰證明了這一點。這會是廣汽本田乃至本田在華的一次重大戰略部署，標志著本田向豪華車市場邁進了一步。

　　相比其他合資車企不停推陳出新的速度來說，作為最早進入中國車企之一的本田，一直以來腳步都顯得尤為沉穩。他們選擇了一種步步為營的方式，在各個車型都占據一定的市場地位后，逐步向更高層次車型進發，所以冠道的出現其實是一個必然的結果。這樣的風格與本田一貫穩扎穩打的作風也是高度一致的，這往往比激進擴張能夠獲得更多信任。所以可以預見，冠道將會帶領廣汽本田乃至本田“讓夢走得更遠”。