不管蔬菜市場、水果市場還是汽車市場，其實就跟“江湖”一樣，所有產品都會明里暗里排個“座次”，賣得最好的自然就是細分市場中的“老大”。不過“老大”沒那么容易做，手底下沒點硬功夫肯定難以服眾。從銷量來看，如果說新朗逸是合資家轎市場的“老大”，那么吉利帝豪就是當之無愧的“中國第一車”。

　　以乘聯會日前發布的中國乘用車市場4月銷量數據為例，雖然轎車市場整體同比下降2.91%、環比下降12.85%，但新朗逸依舊扮演著逆天的“神車”角色，吉利帝豪也同樣有“逆市”的表現：4月銷售16498輛，同比增長18%，全國轎車銷量前10位中唯一的中國品牌轎車、中國品牌轎車銷量第1位，甩下第2位長安逸動3050輛，成為細分市場唯一實現同比增長的車型。另外，帝豪今年1～4月總銷量達73889輛，位居全國銷量第9位，繼續領跑中國品牌轎車。

　　這兩個“唯一”、如此的市場成績，在“中國汽車品牌”范圍內，除了帝豪還有誰?長安逸動?今年前4個月的銷量已經被帝豪甩下12735輛了好不好，差不多一個月的銷量。

　　憑借“品質”獲市場認可

　　帝豪于2009年下半年上市。彼時剛剛步入戰略轉型第二階段的吉利汽車，以“品質吉利”作為打造所有產品的根本思想。憑借著極高的原創度、優秀的品質、扎實的做工和厚道的配置，帝豪在國內外贏得一系列榮譽：2011年1月，帝豪以46.8分的成績榮膺C-NCAP五星安全評定，成為中國汽車品牌安全標桿;同年11月23日，帝豪獲得E-NCAP四星安全認定，成為中國車企安全造車的里程碑。

　　從此，“品質”成為帝豪的代名詞、帝豪則成為中國品牌轎車的代表作，市場銷量也一路走高。數據顯示，帝豪2013年全年總銷量突破19萬輛，并連續兩個月成為“2萬輛俱樂部”中唯一的中國品牌轎車，帝豪上市以來的總銷量也達50萬輛。

　　2014年7月26日，懸掛吉利新標識、應用吉利新技術、塑造吉利新形象的新帝豪正式上市，推動吉利在技術、品質和品牌方面實現“三級跳”。2015年，新帝豪的成績單羨煞一眾中國汽車品牌：總銷量20.48萬輛，同比增長24%，成為第一個躋身全國轎車銷量前十的中國品牌轎車。

　　率領“帝豪軍團”拱衛吉利“3.0時代”

　　2015年底，在外觀、內飾、配置等方面進行了57項人性化升級的2016款新帝豪正式上市，以細節設計、做工的品質提升，提供令用戶更愉悅的體驗。優化造型細節設計、搭載CarPlay系統、全新升級ESC電子車身穩定系統、全新研發舒適人機座椅等配置，并添加中控飾條、中控頂部儲物格、底盤二次優化……2016款新帝豪的美觀度、舒適度、便利性，在充分考慮消費者使用習慣及安全的基礎上，得到全面的人性化升級。“只為向上”的品牌精神和增配不加價的誠意，使2016款新帝豪得以延續“前輩”的輝煌、穩固“中國第一車”的口碑。

　　2016年北京車展期間，吉利汽車宣布正式邁入“精品車3.0時代”，此前推出的博瑞、博越等“第三代精品車”，已贏得市場一片喝彩，幫助吉利在B級車和SUV市場站穩腳跟。新帝豪則將作為“帝豪軍團”的主力車型，為吉利全面布局A級車市場獻力。不日即將實現的“百萬用戶”，將是帝豪的第一份獻禮。

　　迄今為止，“帝豪軍團”已擁有新帝豪、帝豪GS、帝豪RS、帝豪EV等車型。待下半年全新帝豪A+轎車上市，“帝豪軍團”將拓寬吉利汽車在A級車市場的價格范圍、消費群體和產品架構，實現對A級轎車、跨界SUV、A+級轎車市場的寬線布局，在鞏固吉利汽車在中國轎車品牌中領導地位的同時，與合資品牌展開直接競爭，使用戶對“帝豪”的認知度再度提升，穩固吉利汽車在中國汽車品牌中的領先地位。