在全球節能減排的大背景下，小排量發動機近年來頗受汽車制造廠商青睞，而對于汽車制造廠商來說降低排量其實并不是讓動力縮水，而是要在保持相應動力的同時還要降低排放，這其實是一項艱巨的任務。 1.6L、1.5L已經不能成為小排量發動機的代表了，今天的小排量進一步降低到了1.2L甚至0.9L，比如奔馳和雷諾就共用多套小排量動力總成，包括smart和雷諾Clio、卡繽上共用的0.9T渦輪增壓發動機、6速雙離合變速器等。在大趨勢的引領下，各大汽車品牌都紛紛推出自己的小排量發動機，今天我們要來說一說的就是近來勢頭漸起的雷諾品牌旗下的產品卡繽，以及其所搭載的這臺1.2T發動機。雷諾卡繽一經推出就通過不同的多樣化玩法獲得廣泛關注，時尚靚麗的外觀和可以多樣化訂制的色彩搭配吸引了年輕人的注意。其實這款車在歐洲市場先行推出之時就已經獲得了很好的市場反響，這其中功不可沒的就是雷諾卡繽的1.2T發動機與6速EDC雙離合變速器組成“小排量增壓+雙離合” 的黃金動力總成。

雷諾卡繽的1.2T發動機與6速EDC雙離合變速器組成“小排量增壓+雙離合” 的黃金動力總成

　　安靜可靠--四缸缸體振動小

　　這臺1.2T渦輪增壓發動機可謂名副其實的小塊頭有大智慧，與其他同排量的小型發動機不同，這款發動機并沒有采用三缸的結構，而仍然采用了傳統的四缸結構，盡管機械和電子技術已經非常發達的今天，三缸發動機仍然會有難以徹底消除的額外振動，至少目前已經在產的搭載三缸發動機的車型中，振動這一難題都沒有太好地解決，而四缸發動機由于缸數是偶數，所以不需要解決奇數缸體的諧振問題，因此在振動控制方面相比三缸發動機有著得天獨厚的優勢，換一個角度來理解就是四個車輪的汽車比三蹦子更穩定。而振動的降低直接影響的就是發動機的工作耐久性和穩定性的提升，故障率也隨之降低。

　　省油高效--缸內直噴技術效率高

　　這款發動機的技術密集性還體現在雷諾為其配備了缸內直噴系統，缸內直噴不僅可以優化燃油效率，還可以通過ECU控制噴油策略，讓不同工況下的燃燒更加充分也更加靈活，對于一臺渦輪增壓發動機來說這點尤其重要，因為渦輪遲滯的影響會讓發動機的動力輸出在初段時減弱，而缸內直噴技術可以精準地控制不同工況下的噴油量，有效改善渦輪遲滯現象。汽油直接噴到氣缸內燃燒，每一滴油都能控制什么時候噴，就像有個專門的管家幫我們看管錢袋子，該花的錢毫不吝惜，不該花的每一分錢都得摳門。其實小排量缸內直噴發動機并不多見，而是否采用了缸內直噴技術往往也成為衡量一款發動機是否優秀的重要指標之一。

　　打不死的小強--單缸獨立點火無損耗

　　這臺發動機居然采用了單缸獨立點火的形式這點有些出乎我的意料，要知道同級別的大眾1.2T僅采用的是集成線圈式點火技術，沒有缸線的困擾還能減少能量損耗，有些改裝車為了減少缸線的能量損耗甚至花費上萬元更換更好的線材來獲得更好的點火性能，而單缸獨立點火“一針根治”了這一問題沒有線，無損耗。單缸獨立點火還可以讓單次循環內的控制更為精準，每個氣缸的點火都是獨立完成的，還有一個很大的好處就是，一旦發生故障，傳統的集成線圈點火就徹底無法著車。而單缸獨立點火只是壞掉的模塊不工作，其他沒壞的氣缸還能用，還能勉強撐著開到修理廠，具備打不死的小強一樣的頑強精神，就像戰斗機上的有源相控陣雷達和普通雷達的區別。

　　雙離合變速器換擋快

　　動力總成系統另一個大的模塊就是變速器，雙離合變速器的優勢其實已經不用在贅述，兩組離合片交替工作，就像海豚的左右腦一樣，不聰明才怪?？ɡ_的雙離合變速器來自于格特拉克，同樣是制造雙離合變速器的廠商，格特拉克的雙離合變速器故障率最低，配合1.2T發動機應付卡繽這一級別的小車已經足夠用了。此外卡繽的動力系統具備ECO經濟駕駛模式，雙離合的油耗比傳統自動變速器低10%以上，雷諾官方發布的卡繽油耗僅為6.2L100/km，這其中雙離合變速器有很大的功勞。最后卡繽的車身輕量化、空氣動力學等方面采用諸多最新技術成果，再加上低滾動阻力輪胎等配置，卡繽稱得上是一款原汁原味的歐系精品小車?？吹靡姷钠潦呛苋菀妆晃覀兘邮艿模嚢l動機蓋下面那些看不見的技術才是一款車真正最有價值的地方，秀外慧中也不過如此了，現在流行的那句話怎么說，明明可以靠顏值，卻偏要拼實力。