根據中汽協最新的數據統計顯示，1-4月份，國內汽車的產銷分別增長4.1%和2.8%，5月初中汽協下調了全年車市增速的預測，微增長有望成為接下來車市發展的常態。然而，相對于宏觀車市整體放緩的環境，法系車的市場表現堪稱一枝獨秀，1-4月PSA在華國產車累計銷量為25.14萬輛，同比增長9.1%。素來低調的法系車這一次交出的成績單讓人刮目相看。

　　實際上，法系車的崛起并非偶然，在過去的兩年里，法系車一改往日沉悶的基調，向年輕的消費群體發起了猛烈的攻勢。無論是東風雪鐵龍C4L、標致新408、東風雪鐵龍C3-XR等新車型的推出，還是神龍公司主推的“T+STT核芯動力”的動力總成戰略，甚至是與品牌相關的各類營銷活動，均展示出法系車愈加貼合當下80后主流消費群體的年輕化氣息。其中C4L作為東風雪鐵龍發力國內高端中級車市的重磅力作，也作為法系車率先轉型的代表車型，在過去的兩年里收獲了不錯的市場口碑，成為中級車市屈指可數的黑馬。

　　動靜兩相宜：外觀大氣 動力出眾

　　眾所周知，中級車乃兵家必爭之地，殘酷的競爭氛圍也逐漸白熱化。而逐漸趨于理性的消費者已不再熱衷于純粹的價格戰，而是將品質、個人喜好等設為購車的先決條件。C4L作為東風雪鐵龍的轉型之作，憑借對消費者需求的精準把控和過硬的品質，在國內中級車市場站穩了腳跟。

　　C4L的外觀十分契合眼下年輕消費群體的審美，年輕大氣同時又不失動感時尚，雙腰線的設計豐富了車身的層次感，犀利的大燈、壓尾式的車尾等也植入了更多年輕化的元素。遠遠看去，大氣穩重又略帶一絲兇相，刺激你去征服它的欲望。

　　而一旦你真正選擇去征服這輛車，1.6THP發動機的表現也絕不失為一大驚喜。1000轉的渦輪介入有效解決了傳統渦輪增壓動力遲滯的問題。1400轉達到240Nm的峰值扭矩，并可持續維持到4000轉意味著無論在城市路況還是高速巡航期間，C4L都能夠游刃有余地為你提供駕駛快感。如果你仔細研究一下1.6THP發動機的背景，就會發現它早已是國際發動機領域的明星，已連續八年蟬聯“國際發動機大獎”。搭配C4L從歐洲引入的STT技術，燃油經濟性立竿見影，最高可省15%，于消費者而言實在是不小的誘惑。

　　這樣一款動靜兩相宜的汽車和眼下多數年輕人的氣質不謀而合，所以，不難看出，在C4L面世前，東風雪鐵龍針對市場需求做了不少功課。

　　與年輕對話：引發積極向前的共鳴

　　法系車的營銷一向被認為不溫不火，除了以往常規的體育營銷，鮮有讓人印象深刻的營銷案例。這可能與法國人骨子里的優雅與慵懶有關，所以相比于營銷，他們似乎更愿意將精力放在品質的雕琢上。而從C4L上市以來的營銷來看，法系車正以最走心的真誠試圖與中國消費者建立起情感的共鳴。

　　2012年，C4L與“中國好聲音”合作，去詮釋和傳遞年輕人對于夢想的追求和執著;2014年，C4L攜手央視大型青年電視公開課《開講啦》，與年輕人一起挖掘成長中勵志的故事，將銳意進取、積極向前的正能量在年輕的消費群體中持續傳遞。將C4L產品上的動力優勢延續到生活上積極向前的精神解讀，C4L這兩年在營銷上做的功課也可謂是用心良苦。

　　“春種一粒粟，秋收萬顆子”，C4L的努力還是得到了可觀的市場回報，上市兩年來后來居上，成為中級車市的動力標桿車型，2014年也一躍成為歐美車系口碑第一的車型，而縱觀整個法系車市，傲人的成績單就是最直接的市場反饋。未來法系車在中級車市的增長后勁又將如何?相信有C4L這樣車型的支撐與持續不斷的努力，得到的成績想必不會太差。