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2024年對于理想來說有些“有驚無險(xiǎn)”。

“驚”來自于去年3月正式上市的MEGA導(dǎo)致的“純電戰(zhàn)略”失利，“無險(xiǎn)”更多源于后續(xù)上市的理想L6延續(xù)了L系列的“銷量神話”，讓理想在MEGA引起的純電喧囂之后，提了一口氣。

彼時(shí)，面對MEGA的“不如意”，更多人置喙的便是理想不該把“冰箱彩電大沙發(fā)”的套路照搬進(jìn)純電車型，而是應(yīng)該打造自己的核心優(yōu)勢。

那么，這個(gè)優(yōu)勢，到底是什么？

從純電技術(shù)路線的復(fù)雜度以及成本角度來看，現(xiàn)如今，“賺到了錢”的理想，正在回答這個(gè)問題。

“冰箱彩電大沙發(fā)”，純電不是這么“玩”的？

2月13日獲悉，理想汽車宣布，其自研碳化硅功率芯片完成裝機(jī)；自研自產(chǎn)的碳化硅功率模塊和新一代電驅(qū)動(dòng)總成已分別在理想汽車蘇州半導(dǎo)體生產(chǎn)基地和常州電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。

蓋世汽車了解到，其中理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地于2022年5月正式落戶蘇州高新區(qū)；隨后在同年8月24日，理想汽車功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地在江蘇蘇州高新區(qū)正式啟動(dòng)建設(shè)。

據(jù)悉，該生產(chǎn)基地由理想汽車與湖南三安半導(dǎo)體共同出資組建的蘇州斯科半導(dǎo)體公司建設(shè)。按照彼時(shí)的計(jì)劃，預(yù)計(jì)2022年內(nèi)竣工后進(jìn)入設(shè)備安裝和調(diào)試階段，2023年上半年啟動(dòng)樣品試制，2024年正式投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能將逐步提升并最終達(dá)到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產(chǎn)能力。

與此同時(shí)，理想汽車官方還表示，上述這三大核心技術(shù)將陸續(xù)搭載于理想純電車型。

換言之，理想的純電路線不再復(fù)制增程“冰箱彩電大沙發(fā)”的打法，這家公司要真正開始搞能夠拿得出手的“技術(shù)”。

要如何理解“自研碳化硅功率芯片完成裝機(jī)”呢？

了解到，目前來看，國內(nèi)能夠成功實(shí)現(xiàn)自研碳化硅功率芯片完成裝機(jī)的車企并非多數(shù)。

比亞迪自然是能夠成功實(shí)現(xiàn)自研碳化硅功率芯片裝機(jī)的車企之一。

據(jù)悉，比亞迪在碳化硅芯片領(lǐng)域布局較早，2020年就推出了自主研發(fā)的SiC功率模塊，并且應(yīng)用于旗下的新能源車型中，如比亞迪漢EV等。且比亞迪具備完整的碳化硅芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，從碳化硅襯底材料、外延生長，到芯片設(shè)計(jì)、制造及模塊封裝測試等環(huán)節(jié)，均實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和生產(chǎn)。這種全鏈路的自主掌控能力，使得比亞迪在碳化硅芯片的成本控制、技術(shù)迭代以及產(chǎn)品供應(yīng)穩(wěn)定性上，都具有明顯優(yōu)勢。

此外，雖然吉利汽車未明確宣布完成自研碳化硅功率芯片裝機(jī)，但在相關(guān)技術(shù)研發(fā)上也有重要進(jìn)展。在2024年北京車展上，吉利展示了碳化硅混合驅(qū)動(dòng)集成技術(shù)，這表明吉利在碳化硅技術(shù)領(lǐng)域積極探索，或許在不久的將來，也能實(shí)現(xiàn)自研碳化硅功率芯片的裝機(jī)。

就“新勢力”車企層面來看，當(dāng)前小鵬汽車和蔚來汽車均更專注于智能駕駛芯片研發(fā)， 目前尚未有公開信息表明其在自研碳化硅功率芯片方面的進(jìn)展。

在碳化硅功率模塊方面，據(jù)悉，廣汽埃安在碳化硅功率模塊方面采取合作研發(fā)的策略。去年10月，芯聯(lián)集成宣布將為廣汽埃安的新車型提供高性能的碳化硅MOSFET與硅基IGBT芯片和模塊。

換言之，現(xiàn)下看來，已然實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車十分具備了做“純電技術(shù)路線”的樣子。

再攻純電，理想認(rèn)真了？

增程“盈利”，純電“失利”，一直是理想汽車想要打破的桎梏。

2024年的MEGA上市不如預(yù)期后，理想汽車一直在復(fù)盤其中的原因。

MEGA的“錯(cuò)”都在造型設(shè)計(jì)嗎？行內(nèi)人知道：并不盡然。

一邊思考，一邊付諸行動(dòng)。2024年，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想曾透露，理想品牌將在2025年上半年發(fā)布全新的純電SUV車型。根據(jù)理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，到2025年，理想汽車將推出包括5款增程車型、1款超級旗艦（MEGA）和5款純電車型。其中，理想純電SUV系列目前爆料命名有望為M系列或者i系列，比如M7/M8/M9、i7/i8/i9等。

那么，理想汽車想要做什么樣的純電車型呢？

圖源：理想汽車

市場更為關(guān)注的無疑是理想純電SUV車型的價(jià)格。根據(jù)當(dāng)前市場情況，銷量較好的純電車型價(jià)格大概分為兩類：定價(jià)在20-30萬區(qū)間，定位對標(biāo)特斯拉Model 3/Y的產(chǎn)品；定價(jià)在15萬以下，主打性價(jià)比和實(shí)用性的車型。

當(dāng)前尚未可知理想汽車純電車型的定價(jià)區(qū)間，但參考理想現(xiàn)有車型布局和市場策略，有分析稱，理想純電SUV可能會(huì)參考旗下L系列車型的定價(jià)邏輯。L系列車型主要集中在30—40萬元區(qū)間。

然而，若上述分析成立，理想在30—40萬級內(nèi)面對的純電車型并不在少數(shù)，理想純電車型似乎需要更具差異化的產(chǎn)品性能。

據(jù)悉，在智能駕駛方面，理想汽車于2024年7月推出了無圖NOA功能，實(shí)現(xiàn)了“全國通行”的智能駕駛。據(jù)理想總裁馬東會(huì)透露，用戶對智能駕駛的接受度正在不斷提升，特別是在30萬元以上的車型中，有超過70%的訂單都選擇了支持城區(qū)NOA的版本。