【西部汽車網訊】致享搭載了豐田NR系列發動機，分為1.3L和1.5L兩個排量，特點在于提高了壓縮比，并采用雙VVT-i技術，單從參數上來看，并不搶眼，重點在于擁有良好舒適性和燃油經濟性，而且從乘坐舒適性和隔音方面也處于同級領先水平。

　　無論是從動力系統還是底盤結構來看，致享都屬于一輛規規矩矩的家用車，您甚至不需要試駕就知道這是一輛開起來沒有太多性格的小車。但對于這個級別車型來說，沒有太獨特的性格就是最大的優勢。自然吸氣發動機匹配CVT變速箱，這是理論上最為平順的動力組合，親身試駕感受也的確如此。致享所搭載的豐田NR系列1.5L自然吸氣發動機主要突出家用，最大功率79kW(107Ps)/6000rpm，最大扭矩140Nm/4200rpm。

　　與這臺1.5L自然吸氣發動機相匹配的是一臺CVT變速箱，提供手動模式，最高模擬8個擋位。

　　致享的輪胎規格為185/60 R15，品牌為韓泰，尺寸倒是符合這個級別該有的水平，既保證舒適性，又兼顧了油耗。

　　車輛底盤方面，前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用扭力梁式非獨立懸掛。

　　79kW(107Ps)的最大功率，140Nm的最大扭矩應付城市路況完全夠用。在80km/h速度范圍內，車輛再加速能力值得肯定。高速道路情況下，車輛后半程加速略顯乏力，畢竟受限于整體動力水平。

　　在絕大多數駕駛情況下，駕駛者很難感受到這臺模擬8擋S-CVT變速箱的存在，整體調校異常平順。

　　當開啟定速巡航功能時，CVT變速箱的優勢就又體現出來了，得益于CVT變速箱傳動比無級可變的特性，當設定速度變化或者路況變化時，車輛功率扭矩改變都非常線性，車速變化不易察覺出來。

　　車輛懸掛調校偏向舒適，對于細碎顛簸過濾到位，面對較大顛簸時，懸掛也能較好地化解沖擊。

　　制動踏板前段剎車效果不明顯，深踩之后剎車力較為線性，日常駕駛稍加熟悉便能很好的掌握節奏。

　　方向盤采用電動助力轉向，但是調校稍沉，指向性和精準性對于這個級別車型來說符合要求。