本田首款國產中型SUV自去年10月正式上市，銷量不斷攀升，2017年1月銷量已超過5000輛，證明這是一款收到市場認可的高競爭力車型。而途觀L的上市亦緊隨其后，憑借“大眾神車”的口碑亦贏得不少訂單，這兩款被關注最多的車型，也正應對了最新的消費觀——寧可多花點錢，買個真正的好東西。

　　而現在最大的懸念在于，途觀L和冠道的價格，高得到底有沒有道理。

　　途觀L：2017年1月18日上市，提供1.8T和2.0T排量，共七款車型，售價22.38萬-35.98萬元。現款途觀不停產，更名途觀絲綢之路版(以下簡稱“途觀”)，兩代同堂。途觀L定位和定價要高于途觀。

　　冠道：2016年10月31日上市，首期推出2.0T型號，共五款車型，售價區間為26.98萬-32.98萬元。1.5T型號將于今年3月底推向市場，預售價為22萬元起。

　　比價格：這個價格干嘛不買奧迪Q5?

　　冠道上市時，市場反饋非常一致——貴。途觀L也是如此，公布價格時，發布會現場到處是“價格太高”的吐槽。都知道定價會高，只是沒想到這么高。

　　購買冠道2.0T和途觀L 2.0T旗艦版的預算，再加一點錢，都可以買到有著大幅優惠的奧迪Q5啦。

　　與漢蘭達和銳界比較，冠道和途觀L的價格更是高出不少。以2.0T入門型號的兩驅風尚版或精英版為例，冠道比漢蘭達高出3萬元，比銳界高出2萬元。途觀L更離譜，分別高出5萬元和4萬元。

　　也許有人會說，拋開配置、科技含量、做工用料，只看售價，貌似不公。但途觀L一款A級車平臺的5座SUV，真的應該比銳界、漢蘭達這樣的B級車平臺的7座SUV貴四五萬嗎?

　　價格高?大眾和本田都喊冤。他們強調，除了不是豪華品牌，其他豪華車型有的東西，從動力到配置，再到舒適性，冠道和途觀L都有過之而無不及。

　　“我希望大家去認真比較下冠道和奧迪Q5。”去年10月，冠道上市結束后，廣汽本田執行副總經理鄭衡在接受采訪時說。言下之意，冠道實際上比Q5強。

　　冠道是沖著奧迪Q5去的，要搶豪華車的市場份額。

　　這兩款車終端都要加價，也許印證了廠家的說法。

　　途觀L現在店頭要加價2-3萬元，即便這樣，消費者還得耐心等待3個月時間。冠道同樣也一直要加價、排隊。

　　同是高定價的兩款車，同是2.0T型號，實際性價比上，途觀L和冠道也有高低之分，同等配置水平，途觀L售價還要比冠道高出2-3萬元，這沒辦法解釋，只能理解為大眾在中國確實是有品牌溢價的。所以，相對而言，冠道的定價稍顯厚道。

　　“VW”徽標在中國已經是一種信仰，途觀L高定價中有一部分是品牌溢價。

　　比尺寸：“Bigger than bigger”

　　尺寸上，途觀L比起途觀大一圈，車長超過4.7米，軸距接近2.8米，已經對得起“L”的后綴。

　　然而，和冠道一比，就遜色些許。冠道直接基于七座車平臺進行研發，不僅軸距比途觀L多29mm，在長度和寬度上，更是勝出不少。

　　“Bigger than bigger”，這一蘋果三年前用來宣傳iphone6的廣告詞，用在途觀L和冠道上，再適合不過。

　　想提醒一下，現在胡亂加長，已經不太好根據軸距來區分車型級別了，大家應該更關注車寬。從車寬、輪距的角度，途觀L和冠道不是同級車。

　　途觀L軸距2791mm，軸距與漢蘭達相當。

　　軸距超過2.8米，冠道卻沒有第三排座椅，讓人覺得相當意外。

　　為何沒有七座?冠道經常被拷問，因為冠道的軸距比七座車都來得長，比如說漢蘭達是2790mm。

　　途觀L軸距其實也相當可觀，比漢蘭達多出1mm，僅是數據，也可以放進第三排。只不過，上汽大眾早早宣布在七座SUV上的規劃，為途觀L解圍。

　　在冠道和途觀L之后，“大五座SUV”愈發的不好造：軸距至少得有2.7米，最好能有2.8米。今年1月，廣汽傳祺GS7在底特律車展全球首發。GS7有“小GS8”之稱。與冠道和途觀L相比，還真有點“小”，因為它的軸距是2720mm。

　　變大其實不止是SUV，轎車更加夸張：凱迪拉克CT6和寶馬5系Li的軸距已經是驚人的3.1米!你沒看錯，就是3.1米。在上一代車型里，這已經是D級房車的水平。

　　比空間：玩空間，大眾和本田思路明顯不同

　　冠道不僅僅是贏在尺寸數據上，更贏在乘坐空間和行李廂空間上。

　　得益于更長的車寬和軸距，冠道后排會更加寬敞，“葛優癱”完全不是問題。當然，途觀L后排空間也不小，能輕松坐進三個成年人，但還是沒法和冠道比。

　　冠道是名副其實的大五座，后排沒有隆起的地臺。

　　軸距加長軸，途觀L后排相比途觀有大幅增長。

　　空間大，不一定是豪華。但空間大，一定程度上，會給豪華感加分。這么說，“神車黨”會不開心。加長是大眾的標簽，也是優勢所在。

　　但情況隨著本田轉變思路而有不同，本田不再苛求全球統一標準，針對中國“好大”的消費心理而研發車型，新的設計思維，加上本田所擅長的“MM”(機械空間最小，乘坐空間最大)，在乘坐空間上超越大眾，相當正常。

　　左邊為冠道，右邊為途觀L。標準狀態下，冠道行李廂比途觀L多15L。

　　標準五座狀態下，途觀L行李廂容積是495L，而冠道是510L。冠道后排標準腿部空間是910mm，比途觀L多出40mm。下面列表中的“后排標準腿部空間”是前排座椅調整到中間位置時，測量得到的數字。

　　比造型：這是冠道唯一不愿意和別人比的好嘛

　　好的造型，有助于提升豪華感。大眾的方法簡單高效，即，往高端車型靠。途觀L上市之后，大眾同時預熱途昂，看完途昂，再來看途觀L。

　　途觀L的格調瞬間提升了一個檔次，有沒有?

　　加長后的途觀L，有途銳的錯覺。

　　冠道沒有人做背書，只能靠自己。激進、大膽、外向。這不是廣汽本田第一次采用如此大膽的設計，冠道之前，還有歌詩圖。

　　碩大的中網鍍鉻飾條、Coupe的車頂輪廓線、快溜的尾部設計、個性的鷹翼式大燈，讓冠道顯得與眾不同。開在路上，或停在某處，都是焦點所在。并不是所有人都覺得冠道好看，“怪異”常被用來形容冠道。

　　所幸，冠道是一輛SUV，人們對SUV有著更高的寬容度，所以，吐槽聲比起歌詩圖少了許多。

　　只看尾部，還以為冠道是大號的高底盤兩廂車。

　　從整體觀感來看，途觀L沒有任何的違和感，親切，雍容得體，傳統穩重。冠道則是綻放著驚艷的光彩，體現著設計的力量。

　　這種區別還延伸到內部，途觀L是熟悉的風格，熟悉的味道。冠道則是處處體現出變革的嘗試，努力求新。

　　這兩款車用戶年齡和教育程度上高度重疊，都是本科及以上，30-35歲，但在審美和性格上會有明顯差異。

　　大眾有“神車黨”，本田有“腦殘粉”。在各自的粉絲群當中，途觀L和冠道的造型受到高度的認可。兩車要取得突破，關鍵在于中立消費者的支持。

　　如何讓中立消費者接受冠道的個性與另類，是廣汽本田面臨的挑戰。同樣，讓途觀L擺脫“套娃”審美疲勞，是上汽大眾必須要解決的問題。

　　比動力：都是渦輪增壓 雙方各有所長

　　動力方面，冠道提供1.5T+CVT，2.0T+9AT兩種動力總成，途觀L是1.8T+7擋雙離合，2.0T+7擋雙離合。

　　冠道1.5T在2000-5000rpm范圍發出最大243Nm的扭矩，途觀L 1.8T則能從1450rpm開始，發出300N.m的最大扭矩。

　　在低排量型號上，途觀L要蓋過冠道一頭。在2.0T這個相同排量的級別，冠道則扳回一城，比途觀L多出20Nm。

　　途觀L由于入門版便是1.8T，沒有人擔心輸出會不夠，用戶更為關心途觀L會否推出售價更低的1.4T版本。

　　冠道有提供1.5T，用戶則擔心如此小的排量能否帶動軸距超過2.8米，總重接近1.8噸的大車。

　　這就是消費心理，沒有小排量渦輪增壓，希望有;有小排量渦輪增壓之后，又擔心動力輸出不夠。

　　上汽大眾表示，途觀L暫時沒有推出1.4T排量的計劃。這并不難理解，兩代同堂，途觀L要給途觀留有市場空間。

　　試駕冠道240TURBO時，專門跑一段連續的上坡的盤山公路，輸出線性流暢，不會不夠用。發動機進行重新調校，轉速攀升迅速，油門稍微發力，轉速便超過2000rpm，缺點是響聲有點大，優點則在于輸出有保證。

　　左邊冠道，右邊途觀L。兩款車全系皆是渦輪增壓，只是入門版排量有不同，冠道是1.5T，途觀L是1.8T。

　　途觀L采用大伙熟悉的7擋雙離合變速器，成熟可靠，在9AT開始普及的當下，技術含量不低，跟得上潮流。

　　冠道2.0T采用來自ZF的9AT，1.5T則是本田自己的CVT變速器。

　　本田的解釋是，冠道2.0T強調科技感，需要多擋自動變速器，而本田10AT仍在研發當中。冠道1.5T強調燃油經濟性，CVT已經可以滿足。

　　左側為冠道CVT變速器的擋把，右側是途觀L 7擋雙離合的擋把。

　　比配置：兩款頂配旗鼓相當，價格相差3萬

　　諸多環節當中，最不能吐槽的便是配置。廣汽本田對冠道如此有底氣，便是來自于配置，和基于配置的豪華感，上汽大眾也是如此。

　　復古傳統的木紋裝飾板、高品質的材質、精湛的工藝，加上全球首創的SBW換擋按鈕、角度可調的中央顯示屏、復式中控臺、后排電動遮陽簾、高效的NVH降噪，冠道豪華程度都已經超過許多豪華車。

　　途觀L用料水準相當高，恪守德系車嚴謹的準則，哪里該用什么材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。

　　途觀L有著許多越級配置，包括多模式駕駛系統、智能電動尾門、ACC自適應巡航、AFS大燈自適應隨動轉向功能、Dynaudio系統、全景電動天窗等。

　　途觀L車廂更偏向于商務、成熟穩重。

　　基于配置上的車廂豪華感營造，兩車是不相上下。不過，側重點不同。途觀L車廂偏向于商務和傳統，而冠道則更為科技與個性化。

　　冠道儲物格多，人性化設計出眾，“液晶屏+按鍵”的操作方式，菜單清晰，容易習慣和上手。而途觀L細節上的精致感要勝出一籌，裝飾傳統高檔。相比之下，我更喜歡冠道對于豪華的詮釋，年輕，向上，有著更多的正能量。

　　冠道車廂更顯年輕，豪華感可以媲美許多豪華車。

　　在我看來，年輕化是不可阻擋的大趨勢，今年1月份北美車展上亮相的全新一代寶馬5系和凱美瑞，獲得截然不同的評價。

　　前者與寶馬7系沒有不同，看不出新在哪里，寶馬以不變應萬變。后者則大膽采用紡錘型前臉，線條更加豐富，車頭低矮且厚重。

　　在經歷失敗的第七代之后，豐田打算借助于激進的造型卷土重來。寶馬與豐田，大眾與本田，設計理念不同的背后，是心態。德系車求穩，而日系車則求變。

　　最后，來點干貨。拿雙方旗艦版進行配置比較，分別是冠道370TURBO 四驅至尊版和途觀L 380 TSI自動四驅至尊旗艦版。

　　原本以為，在售價高出3萬元情況下，途觀L 380 TSI自動四驅至尊旗艦版的配置要比冠道370TURBO 四驅至尊版高許多，實際沒有，兩車基本接近。

　　最能彰顯科技感的HUD抬頭數字顯示、自動泊車、無鑰匙啟動、全景天窗，兩車都有。冠道370TURBO 四驅至尊版還有對手沒有后排遮陽簾。

　　結論：30萬元一定要買豪華車?這個觀念也許該改變一下了

　　30萬元用來購買奧迪甚至謳歌的車型，不會錯到哪去;但同樣價錢用來購買冠道和途觀L，不管換成誰，難免會忐忑，生怕買錯。

　　要知道，奧迪和謳歌畢竟是豪華品牌，大眾和本田再怎么厲害，始終是面對普羅大眾的普通品牌。在中國，豪華品牌和普通品牌之間，還是有著深深的溝。

　　即便如此，從市場角度，擔心途觀L和冠道是多余的。上市三個月之后，冠道月銷量已經攀升至5045輛，訂單超過2萬張。而途觀L上市一個月，便助推途觀家族月銷量超過3萬輛。

　　兩款車最直接的競爭對手昂科威，在一片“貴”的吐槽聲中，月銷量節節攀升，去年12月和今年1月銷量均超過3萬輛。

　　市面上，比途觀、CR-V、翼虎等緊湊型SUV高半個級別的“大五座”SUV，有且只有昂科威一款，冠道和途觀L到來，提供更多的選擇，進一步豐富市場。

　　時代在變，標準也在變。在中國，SUV已經能夠比肩轎車。

　　所以，能夠定義上汽大眾的，不再只是帕薩特一款車，還有途觀L;能夠代表廣汽本田品牌形象，除雅閣，還有冠道——這也是兩個汽車主機廠所希望看到的一幕。

　　從冠道和途觀L上不難看出，合資品牌有“品牌向上”的困擾，這一方面，別克走在了前頭，本田和大眾現在是緊隨其后。

　　仔細比較一番之后，負責任的講，兩款車所承諾的豪華，都有做到。貴是有道理，能夠值回票價。無論是材質工藝，還是配置動力，兩款車要比許多豪華車都來得優秀，值得考慮。

　　當然，前提是不加價，所有加價都是耍流氓。至于途觀L和冠道之間該選誰，看到這里，相信你應該知道結果：優先冠道。

　　對比應該有分高低，分出高低，并不意味著貶低某一款車。能夠成為對手，實力是接近的。對比完之后，最大感受是：途觀L很優秀，但是本田和冠道更加努力。