自從東風(fēng)本田UR-V上市，只要與它有關(guān)的話題，就注定繞不開(kāi)它的孿生兄弟——冠道。在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)，它們可以說(shuō)是一對(duì)很有故事的車(chē)型。作為本田早已計(jì)劃好在南北同時(shí)投放的戰(zhàn)略產(chǎn)品，先上市的冠道在一番很用心的營(yíng)銷(xiāo)炒作后，市場(chǎng)的表現(xiàn)很是受寵，這也給東風(fēng)本田UR-V市場(chǎng)做足了前期的鋪墊。

　　同樣的動(dòng)力組合，同樣的配置選擇，同樣有著令人驚嘆的乘坐空間，可以說(shuō)UR-V與冠有著太多相似的地方，也許對(duì)于很多用戶而言，糾結(jié)于它們之間的選擇恐怕也是情理之中的。但是在車(chē)云菌看來(lái)，與其糾結(jié)于兩款車(chē)型細(xì)微的差異，倒不如花些時(shí)間去斟酌一下：要選1.5T還是要個(gè)9AT？

　　1.5T+CVT，如此的小馬拉大車(chē)真的能行？

　　說(shuō)實(shí)話，UR-V 240TURBO的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，要說(shuō)性能也算得上是明星級(jí)的。車(chē)云菌在此前的內(nèi)容中也多次做過(guò)介紹，“進(jìn)排氣雙VTC”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)特性，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低了燃油消耗，也同時(shí)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及低轉(zhuǎn)速區(qū)間的響應(yīng)。盡管同樣是用在思域上的1.5T+CVT的動(dòng)力組合，性能表現(xiàn)沒(méi)得說(shuō)，思域百公里加速的官方成績(jī)也能達(dá)到8.7秒，但是，畢竟UR-V還是要比思域大一號(hào)，也重了將近半噸。對(duì)其動(dòng)力性能的憂慮也還是會(huì)困擾在我們的潛意識(shí)里。

本田UR-V 240TURBO

　　作為新一代VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，在這臺(tái)UR-V上，本田又對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了驚人的強(qiáng)化。這款1.5T的功率，從此前思域上的177馬力，被提升到了193馬力。這是什么概念？它與雅閣上那臺(tái)2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能基本相當(dāng)，比途觀L上那臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)（180馬力）的功率也要高出一些。但扭矩的表現(xiàn)卻有些平庸，這倒也符合日系車(chē)的傳統(tǒng)，扭矩并不像歐美發(fā)動(dòng)機(jī)那樣被壓榨得那么高。

本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從實(shí)際的效果看，UR-V 240TURBO在日常駕駛確實(shí)沒(méi)有“羸弱”的感覺(jué)。它的起步加速會(huì)很快，在CVT變速器的配合下，起步加速完全感覺(jué)不到什么渦輪增壓遲滯，整個(gè)加速過(guò)程尤為平順。在高速巡航狀態(tài)下再加速能力也不弱。值得一提的是，本田有意將這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速階段的轉(zhuǎn)速調(diào)得偏高了一些，扭矩要在2000rpm左右才能爆發(fā)出來(lái)，其意圖也是要用CVT的更大傳動(dòng)比來(lái)輸出扭矩。要知道，這臺(tái)1.5T其實(shí)更擅長(zhǎng)高轉(zhuǎn)速下動(dòng)力輸出。

　　當(dāng)然，由于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩并不算高，再加上CVT變速器自身的特性所致，高速行駛中加速超車(chē)，這種瞬間需要大扭矩輸出的加速感，必然就不是那么干脆，需要更深地踩下油門(mén)才行。然而高轉(zhuǎn)速也帶來(lái)了一個(gè)“副產(chǎn)品”，這就是噪音。即便是240TURBO也用上ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，在加速階段，高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的噪音也還是會(huì)更加明顯。但總體而言，本田這套CVT變速器的表現(xiàn)可以算得上是業(yè)內(nèi)性能最好的CVT之一。經(jīng)濟(jì)、平順可以代表這套1.5T+CVT的所有性能特性。

　　9AT竟是本田的權(quán)宜之計(jì)？

　　設(shè)想一下，要是給1.5T也配上9AT行不行？至少?gòu)睦碚撋线@并非不可行，我們?cè)诖饲岸鄵踝兯倨飨盗袃?nèi)容中也有過(guò)分析，9AT甚至10AT的大齒比范圍反而更適合小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)“小馬拉大車(chē)”。但由于這臺(tái)9AT來(lái)自于采埃孚，并非本田自產(chǎn)，所以出于成本、產(chǎn)能等等外部因素的考慮，本田也只是在370TURBO上選擇了9AT，圖的正是追求技術(shù)領(lǐng)先的營(yíng)銷(xiāo)價(jià)值。

　　應(yīng)該說(shuō)，ZF的9AT是飽受爭(zhēng)議，似乎也給UR-V 370TURBO增添一些不確定因素。然而，本田之所以會(huì)給這臺(tái)2.0T配上9AT，當(dāng)然除了迎合中國(guó)用戶對(duì)新技術(shù)的偏愛(ài)以外，也受到了本田自產(chǎn)變速器的性能所限。CVT變速器最大承受350Nm，已經(jīng)是目前行業(yè)的極限，而本田自己的8DCT最大也只能承受270Nm，這顯然都無(wú)法滿足2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)370Nm的扭矩要求。至于本田最新的10AT也才剛剛研發(fā)成功，想要裝配在UR-V上，并非一朝一夕的事情。如此一來(lái)，選擇ZF的9AT也算是本田的權(quán)宜之計(jì)。

　　UR-V 370TURBO采用的按鍵式電子換擋

　　但話說(shuō)回來(lái)，ZF的9AT上出現(xiàn)的問(wèn)題，很大程度上要?dú)w結(jié)于匹配問(wèn)題。不過(guò)本田對(duì)這臺(tái)9AT的調(diào)校也算是相當(dāng)?shù)轿涣恕＞驼f(shuō)UR-V 370TURBO吧，9AT在運(yùn)動(dòng)性和節(jié)油性方面都有所兼顧，輕踩油門(mén)起步加速，變速器并不是一味壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而一個(gè)勁地要升到最高擋才算完，為了換取發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)速上到3000rpm甚至更高才換擋是常有的事，日常巡航行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)工作在1800rpm上下。

　　只不過(guò)原本以為9AT會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有更好的控制，讓它工作在更低的轉(zhuǎn)速下，換取更經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)，但在巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速卻著實(shí)不低。也許這又與本田的特性有關(guān)——本田發(fā)動(dòng)機(jī)最為經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速總是會(huì)比其他品牌略高一些。要掛上9擋，車(chē)速基本要在110km/h以上才能實(shí)現(xiàn)，只要稍加大一些油門(mén)，擋位又會(huì)立刻會(huì)降下來(lái)。如果要從換擋平順性上說(shuō)，本田對(duì)這臺(tái)9AT的調(diào)校，倒是能打消人們對(duì)它的使用中的一些顧慮。

　　至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能自然毋庸置疑，272馬力，370牛米的動(dòng)力，比起途觀L、昂科威等一票對(duì)手，都要高出一大截。特別是它在排氣一側(cè)采用VTEC可變氣門(mén)行程技術(shù)，可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)獨(dú)一份。與其他在進(jìn)氣一側(cè)采用氣門(mén)行程可變技術(shù)來(lái)提升進(jìn)氣效率的方式不同，本田用這套在排氣側(cè)的VTEC來(lái)緩解增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯的現(xiàn)象。所以在這臺(tái)UR-V 370TURBO上，它也能像自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那樣平順。7秒出頭的百公里加速成績(jī)著實(shí)不俗，可以說(shuō)，370TURBO其實(shí)會(huì)在任何狀態(tài)下都能顯得游刃有余。

本田UR-V 370TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

本田2.0T VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)側(cè)VTEC原理示意圖

　　再多說(shuō)一點(diǎn)配置上的事

　　對(duì)于本田UR-V而言，無(wú)論是1.5T還是2.0T，注重的都是平順、舒適，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，就連轉(zhuǎn)向的設(shè)定都比一般SUV要重，轉(zhuǎn)向很直接，又很靈敏，并且在高速行駛中有著很好的穩(wěn)定感。至于懸掛的舒適性，240TURBO由于選用了成本更低的SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，但其實(shí)整體的舒適感依然不錯(cuò)。370TURBO則換上了更為高檔的電子化ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，更具備了SPORT和COMFORT的功能調(diào)節(jié)。

　　在智能互聯(lián)配置方面，UR-V 240TURBO追求的是一種實(shí)用、務(wù)實(shí)的態(tài)度。更被用戶所欣賞的8英寸顯示屏、全景天窗、三溫區(qū)空調(diào)、ANC主動(dòng)降噪技術(shù)等等都配齊了。而370TURBO則是追求了技術(shù)與配置的領(lǐng)先，主流配置一應(yīng)俱全，包括：ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)輔助、車(chē)道偏離輔助、全景影像系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別、HUD抬頭顯示器，多媒體系統(tǒng)也具備Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)功能，可以提供實(shí)時(shí)路況、資訊查詢、緊急呼叫等服務(wù)。

　　至于后排的空間，UR-V足以征服所有人，不僅僅后門(mén)開(kāi)度能接近90°，更便于后排乘客上下車(chē)，并且后排腿部空間也十分寬敞。甚至在頂配的370TURBO上，你也能如同坐在豪華轎車(chē)一樣，獲得一個(gè)4.2英寸液晶顯示中央控制系統(tǒng)。

后排4.2英寸液晶顯示中央控制系統(tǒng)

　　說(shuō)到最后，終究是繞不開(kāi)，拿UR-V與冠道進(jìn)行比較的話題，盡管UR-V的起價(jià)要比冠道高了2萬(wàn)多，但是對(duì)比一下配置便不難發(fā)現(xiàn)，兩者在同等的配置水平下，價(jià)格其實(shí)是持平的。唯獨(dú)只是冠道比起UR-V提供的車(chē)型選擇更多了一些，在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上會(huì)占些便宜。如此一來(lái)，左右用戶選擇的因素是更考驗(yàn)在終端市場(chǎng)的優(yōu)惠策略，既然如此，糾結(jié)于UR-V與冠道孰優(yōu)孰劣，也自然就無(wú)足輕重了。

    我不否認(rèn)，無(wú)論是冠道還是UR-V，實(shí)現(xiàn)走量的任務(wù)，恐怕都是要交給240TURBO車(chē)型來(lái)完成，更實(shí)用的配置，更拉低了價(jià)格的門(mén)檻。而對(duì)于UR-V而言，其定位更像是一款“技術(shù)超前的加大號(hào)CR-V”，直接瞄準(zhǔn)了高層次的市場(chǎng)。2.0T+9AT的動(dòng)力組合，在本田的調(diào)校下已經(jīng)表現(xiàn)得足夠好了，倘若終端市場(chǎng)能給出足夠的優(yōu)惠，選擇370TURBO又何樂(lè)而不為呢？