底盤方面，GLC的前后懸架分別采用了四連桿和五連桿設(shè)計，并且標配了帶有自適應(yīng)阻尼的適時動態(tài)操控系統(tǒng)(Dynamic Select system)。駕駛員可以在經(jīng)濟(Eco)、舒適(Comfort)、運動(Sport)、運動+(Sport+)、個性化(Individual)五種模式下進行切換。濕滑路面、拖拽、越野、爬坡、攀巖等幾種越野模式可以滿足不同工況的需求。另外，它還帶有下坡輔助、底盤下護板，并且可以對車身高度進行調(diào)節(jié)，離地間隙可以在227mm~277mm之間進行變動。奔馳GLC的9速自動變速箱是世界上第一臺縱置9速自動變速箱(乘用車領(lǐng)域)，與7G-Tronic自動變速箱相比，增加了兩個擋位后，其總齒比范圍則達到了9.15(7個前進擋和2個巡航擋)，這意味著在日常行駛當中，變速箱可以幫助發(fā)動機始終保持在最理想的轉(zhuǎn)速區(qū)間。值得一提的是，這款變速箱的可在升擋過程中進行"跳擋"，依據(jù)工況所需，在行星齒輪機構(gòu)和換擋離合器的協(xié)同工作下，擋位可跳躍切換，比如用3-5-7擋的方式。這樣做縮短了換擋時間，提高了效率，使得車輛加速性能與燃油經(jīng)濟性擁有更好的表現(xiàn)。之前某品牌也同樣推出過9速變速箱的產(chǎn)品，但在實際使用中發(fā)現(xiàn)基本無法將檔位升至九檔，但GLC在高速保持130左右的車速時，便可升至9檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)左右，這也是GLC在經(jīng)濟性方面的過人之處。

　　在歐洲E-NCAP歐盟新車認證程序中心的安全碰撞測試中，GLC獲得5星最高安全等級的成績。從成績上來看，無論在乘員保護方面還是在行人保護方面，奔馳GLC的總體表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，雖然有些吹毛求疵，但在一些丟分的項目中，還能看到全新GLC在安全保護措施上面存在一些小問題。

　　 在同級對手中，寶馬X3和沃爾沃XC60還未換代之前，目前能對GLC構(gòu)成威脅到就是現(xiàn)款的奧迪Q5，GLC在車身尺寸，車內(nèi)空間以及內(nèi)飾的豪華感科技感方面，目前還是完勝對手的。

　　在2016年，GLC相對于GLK的改款，使得線條不再那么硬朗而變得圓潤，更加符合城市SUV的定位在;競爭對手紛紛已爆出小改款以及全新款的車型諜照，在競爭激烈的中級豪華SUV市場中，到底怎樣才能捍衛(wèi)住自己的地位，這將是奔馳需要好好思考的一個問題。

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