配置各有側重

　　內飾方面，兩款車型都被設計成偏重駕駛者的，福克斯被設計的更激進運動，而高爾夫則延續了上一代車型的風格。做工用料方面，高爾夫依然是這個級別標桿，鋼琴漆材質雖然會留下惱人的指紋，但整體給人高一級別的感覺。

　　至于空間這種對各種身材要求，體現出不同的主觀體驗項目，導購文章就不做過多評判，而且相差不多的軸距數據也不能說明什么問題。而對乘坐提供的舒適性和安全性配置方面，兩款車型各有偏重。

　　在高爾夫的高配車型上，前排座椅座椅加熱、電動調節功能都有提供，高爾夫為后排提供了三個獨立頭枕；而福克斯全系沒有后排出風口，且僅高配提供座椅加熱功能，在乘員的舒適性照顧上，高爾夫更到位。

　　對于配置部分，我們挑選兩款車型售價接近，且均為各自主力車型：全新高爾夫1.6L自動舒適型和福克斯兩廂1.6L自動風尚型。對比可以發現，福克斯的配置并不算高，而全新高爾夫的配置也并沒有輿論所說的那么低。兩款車型在配置上算是各有側重。

　　另外在上市之前曝光的全新高爾夫，將提供ACC自適應巡航、泊車影像功能等配置，都被認為是大眾將高端技術的下方，而真正上市后才發現僅作為頂配車型的選裝出現，顯得有點尷尬。不過這個事情要換個角度看，再好的配置也是羊毛出在羊身上。

　　獨立后懸不必糾結

　　全新高爾夫依然提供1.6L和1.4TSI兩款發動機，但型號進行了更新，動力參數也有一定提升，旗艦版搭載的是高功率版1.4TSI發動機，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米；傳動方面，除了1.6L車型匹配6速手自一體變速器外，1.4TSI依然匹配7速雙離合變速器。

　　新福克斯搭載1.6L Ti-VCT發動機以及2.0GDI汽油缸內直噴兩款全新發動機，動力參數已經屬優秀；傳動方面，手動擋車型采用5速手動變速器，而自動擋車型采用了六速Powershift雙離合變速器。

　　福克斯全系配備彎道扭力智能分配系統，而全新高爾夫也將XDS電子差速鎖作為全系配備出現。二者均是為了平衡車輛轉彎時的表現，抑制前驅車的轉向不足，切勿神化。兩者都采用了電動助力轉向系統，其中福克斯1.6L自動車型則使用了機械液壓助力。全新高爾夫全系采用了EPB電子手剎，福克斯雖然是傳統手剎，但配備了上坡輔助功能。

　　全新高爾夫采用前麥弗遜獨立后扭力梁非獨立懸架，新福克斯則依然采用前麥弗遜多連桿獨立懸架，首先要肯定的是多連桿獨立懸掛確實更有利于提升舒適性和操控性，非獨立懸架確實成本要低，但后天的調校也起著很大的作用，只不過對于一般駕駛影響有限，所以僅作為一般家用就不必糾結了。

　　點評：目前福克斯引領著緊湊型車的銷量，每月接近4萬輛的成績說明了市場的認可，全新高爾夫雖然趕在年底上市，但據消息短期內新車不會大量到店，并且加價提車甚至加價排隊等待的事情是板上釘釘的，是等待還是選擇有最高1.7萬優惠的福克斯，還得看您的真實需求亦或者熱愛程度。