近日一則凱迪拉克CT6的營銷廣告引起了許多車主的關注，根據活動內容：符合條件的老款寶馬5系車主只需支付1元，即可置換凱迪拉克CT6 28T時尚型(官方指導價43.99萬元)。正如其廣告所說：“5+1=6”即“5系+1元=CT6”。但這個活動推出后，大家對于該事件的看法卻各異，有的人認為這個置換很值，有的則認為不值，還有一些人覺得這個營銷是CT6自降身價。

　　從說明來看，想要置換的車主首先是要滿足車型的資質，接下來要滿足甄選機制。舉個例子，假設報名人數是2000人，我5系的VIN碼后四位是1234，那么總數是3234，并不滿足要求。隔壁老王的VIN碼是3256，那么總數是5256，那么能滿足要求。但總人數首先是不固定的，所以大家想輕松的獲得這個資格首先就不是一個容易的事兒。

　　作為消費者，當然想知道，同樣的價格，買CT6是不是比買5系Li、A6L更劃算呢?好，這次我們就讓CT6來和國內最成功的豪華車產品寶馬5系Li來個正面交鋒，看看CT6是否真的具有更好的性能，及更高的性價比。

　　首先，我們要很庸俗地看看這兩個車型的價格和定位。很巧，這兩個車型目前都只有2.0T和3.0T的動力，而且當然都是主打2.0T。不過，CT6的2.0T車型只提供一種動力輸出版本，售價為43.99-61.99萬元;寶馬5系的2.0T則分成高、中、低三種功率版本，售價為43.56-64.56萬元;其中，與CT6功率最為接近的528Li，售價為55.06-64.56萬元。可以看到，兩者的價位高度重疊，的確是非常直接的競爭對手。但如果從表面的動力輸出數據來對照售價的話，CT6的性價比還要更高一些。

　　CT6這款“新美式旗艦”誕生的時候，包括媒體以及廠家都在宣傳這款車的競品其實是寶馬7系標準軸距版。CT6首席工程師Travis Hester曾經就說過，在開發這款車時，奔馳S級、寶馬5系和7系都是重要的對標車型。但由于在國內銷售的7系都是長軸距版本，這款車的競品其實是瞄準了5系長軸距版以及7系長軸距版的入門車型。

　　豪華車的一大功用必須是照顧面子問題，所以一臺豪華車的外觀有沒有氣場、能不能撐得起場面就很重要了。這一代的5系推出至今已經有5-6年時間，對于它耐不耐看這個問題，答案已經很明確了——時至今日，我們仍然會覺得5系是一臺雍容得體、穩重氣派的豪華車，它的外觀絲毫沒有過時感。

　　而且，當年5系Li推出時之所以大熱(熱到要等車加價)，其中一個大原因就是它的尺寸、形象，都不會比(上代)7系遜色多少，所以你買著會覺得超值。而現在新一代的7系已經出來，相比之下，你仍然會覺得5系的形象已經讓人完全受用，似乎并不需要添那么多錢去買一臺7系。

　　5系的外觀其實代表著一種傳統的德國豪華車設計風格，追求線條簡約、細節得體，所以整臺車會顯得有點內斂，并非那種一見面就要震懾你的風格。而凱迪拉克CT6則正好相反，它的外觀和美國人的性格一樣外向，碩大的中網和車標，個性的淚眼大燈，低矮且厚重的車頭，都是那么與眾不同。這臺車無論是在路上行駛，還是停在某處，都會很容易吸引大家的目光。想開一臺吸引眼球的豪華車，CT6絕對能滿足你。所以，這兩臺車的買家在性格上應該是會有些差異的。

　　雖然和以前的凱迪拉克一樣，CT6的外觀仍然顯得比較出格，但我們也看到了它收斂的一面，例如凱迪拉克標志性的飛翼式高位剎車燈，這次就沒有在CT6上出現，這也讓這臺目前定位最高的凱迪拉克多了一點點的沉穩。但似乎這種變化也遭到了一些資深“卡迪粉”的抗議，不知道以后凱迪拉克還會不會在其它車型上堅持下去。

　　從尺寸上來說，5系Li已經足夠足夠大了，超過5米的車長，超過3.1米的軸距，這絕對已經是上代(標準軸距)D級車的水平了。但CT6更加夸張，它不僅軸距比5系Li還長了1mm(真不知道凱迪拉克在研發時是不是沖著5系Li來的)，而且長寬高三圍數字全部壓過了5系Li一頭。中國人以大為美，所以看到這一串對比數字，不由得感嘆：凱迪拉克你贏了。

　　進入車廂，5系仍沿襲著寶馬傳統的設計風格，很嚴格的分區、中控臺的三個實體旋鈕(音響和雙區空調)、帶手寫板的i-Drive系統控制區、電子擋桿，等等，這些都帶著寶馬家族的深刻印記。5系的外觀比較工整和相對內斂，它的內飾也是一樣，工工整整的不越雷池一步，是豪華車車廂設計的典范。

　　CT6的內飾不像它的外觀那么有侵略性，但仍然算是挑戰了豪華車的傳統：凱迪拉克盡量把所謂的功能分區模糊化，他們把很多功能都集成在中控臺中央的那個大屏幕之中，并且把很多功能按鍵設計成了觸摸式的。所以像我們這樣一天之內在兩臺車之間來回切換，有的時候會有些錯亂，因為兩臺車的很多功能操作邏輯都是不太一樣的。

　　兩臺車哪臺的車廂更豪華?這是一個好問題。兩者的用料水準都相當高，只是寶馬恪守豪華車的準則，哪里該用什么材質，似乎都有嚴格的定義和規則，所以你會覺得一切都無懈可擊。而凱迪拉克呢，則更愿意創新，他們希望營造一個更加有貴氣的車廂，所以在貴價材質的分布上做了一些改變。不過我們覺得，在這個級別的豪華車上用一些碳纖維材質，總是會有些怪怪的，會顯得車廂的豪華感有點違和，好在CT6給予消費者充分的選擇權，你完全可以選擇更傳統的木紋裝飾。

　　但是，車廂的一些細節還是讓兩者的分數稍微拉開了一些：我們更喜歡寶馬的i-Drive系統，它用的是傳統的旋鈕+按鍵操作方式，而且菜單設計得很清晰，基本就是左、右、進、出四個動作，非常容易習慣和上手。而凱迪拉克的CUE系統，雖然看上去功能更多，雖然看上去界面更美觀，雖然有觸摸+鼠標移動二合一的操作方式，但它的上手難度較高，你一定要花一些時間熟悉它的使用邏輯和操作方法，才能更好地玩轉它。這對于時間緊張的豪華車用戶來說是不太友好的。所以綜合豪華程度和人性化設計，車廂部分的得分，5系Li要略高一些。

　　我們從實測的幾個關鍵數據來看，在中國人最在意的后排縱向空間和膝部空間方面，5系Li仍然更勝一籌。而CT6則是憑著更大的車身尺寸，在后排頭部空間、后排橫向空間方面扳回一城。但從實際體驗的感受來說，由于5系Li的后排縱向空間實在優勢太大，所以坐進去的直觀感覺，還是覺得它的后排要更寬敞一些，更有那種豪華大車的風范。

　　兩車在儲物空間的數量方面，CT6以微弱優勢獲得了勝利，但在空間上，尤其是門板上的儲物空間，CT6要比5系做的好很多，以兩瓶水為例，5系的前門板儲物格由于比較低，需要使勁塞才能放下，而CT6很輕松，后門板上，5系干脆只能放一瓶水，CT6則是兩瓶水毫無壓力。　　

      在動力方面，雖然兩車使用的都是2.0T發動機，但在數值方面，CT6的276馬力要比525Li的218馬力高出了一大截，在官方給出的0-100km/h的加速成績中，525Li是7.6秒，而CT6 28T是6.6秒。5系使用的ZF8速手自一體變速箱一直廣受好評，可以說是市面上最好用的8速自動變速箱之一，而此次CT6用的也是8速變速箱，它由通用自行研制，此前ATS已經率先換裝，各方面表現相比之前的6速變速箱都有了一定提升。

　　就配置和指導價來看，CT6 28T豪華型似乎更具性價比，不過在中國消費者看中的品牌和空間方面，寶馬要比凱迪拉克更有優勢，而且525豪華目前有近10萬元的優惠，優惠完在40萬元左右，而CT6的優惠幅度大約在5萬左右，優惠完44萬左右。這么一看，5系的誘惑力又大了不少，對此我認為，如果是家用為主，那么5系更佳的舒適性是您應該考慮的，但作為凱迪拉克的旗艦轎車，CT6在外觀上更有氣勢，用料也更高級，相對來說更適合商用。最終怎么選，還是看誰更能打動消費者了。