上汽通用的安吉星，豐田的G-book都是大部分車主所熟知的智能副駕系統，智能副駕通俗的說就是通過無線網絡，隨時給行車中的人們提供駕駛、安全、生活所必需的各種信息。而目前自主品牌也在近幾年推出自己的智能副駕系統，今天我盤點了四款搭載不同智能副駕系統的座駕，看看它們各自都有哪些優勢。

　　從上表來看這四款車中我個人還是比較傾向于MG5，第二代iVoka系統已經真正實現規避城市擁堵的導航功能，并且全語音控制也非常方便。帝豪EC8成為第一個搭載G-Netlink系統車輛的車，免費年限還未公布，不建議現階段考慮，下兩款系統相比較上兩款，缺少了上網瀏覽網頁功能。

　　吉利帝豪 G-Netlink系統

　　G-Netlink系統作為選裝配置，也出現在吉利帝豪全新EC8的配置清單里，這也是該系統首次在量產車上應用。G-Netlink系統是一套基于3G無線通信，為駕駛員和車輛提供通訊、信息咨詢、安全保障、診斷維護、出行及生活便利的智能車載信息系統。諸如此類的智能系統已在各大廠商高端車型投入應用，目前吉利G-Netlink與通用的安吉星（On-Star）是市場中最引人注目的兩大智能系統。

帝豪2013款EC8

　　EC8車身線條流暢利落，造型豪華穩重、大氣優雅，風格比較偏商務一些。前臉飽滿成熟，頗具奧迪A6的范兒，盾型的鍍鉻進氣格柵與盾型的品牌標志相呼應，非常協調，前大燈采用黑底燈殼的透鏡設計，造型沒有刻意營造個性，而是與整車風格保持一致，簡潔優雅。

　　帝豪EC8內飾采用的是黑米雙色內飾，這是目前很多車型采用的配色方式，而亮銀色的中控面板非常的亮眼，同時EC8還特別加入了仿碳纖維的裝飾條，看起來也算精致。

　　吉利帝豪全新EC8搭載了GeTec發動機，排量分別為2.0升和2.4升，其中2.0升發動機，擁有104kW/6000rpm的最高功率和178Nm/4000-4500rpm的最大扭矩；而2.4升發動機最高功率達到119kW/5700rpm，最大扭矩210Nm/4000-4500rpm。這兩款GeTec發動機具有動力強、噪音低、省油、環保等特點。

　　源于吉利2009年收購的全球第二大的獨立自動變速器公司——澳大利亞 DSI（Drivetrain Systems International）的6AT手自一體變速器，與GeTec發動機共同組成了吉利帝豪全新EC8的動力總成。細膩的傳動，使換擋過程平順、安靜；僅為0.3秒的瞬間換擋響應，帶來行云流水般的駕控體驗；完美配合發動機，可滿足400Nm的扭矩需求，更可提升整車性能；更輕的材質有助油耗降低5%。

　　點評：目前廠商還未公布G-Netlink系統免費使用年限，但是我們也看到這款系統功能非常豐富，其功能可以與安吉星相媲美，同時上也具有上網功能，但是目前這個配置為選裝配置，考慮此系統的用戶隨之帶來的是購車成本的增加，雖然廠商目前并未公布一個相關此系統的政策，我們日后也會繼續跟蹤。

MG iVoka系統

　　使用擁有iVoka智能副駕系統的汽車，車內撥打電話、發布短信、使用導航等功能都可以用語音控制。通俗的說iVoka智能系統就是汽車上的Siri，但整個iVoka系統針對中文語音的識別甚至是部分地方方言的中文識別是完全壓倒蘋果的Siri系統的。不僅僅是以上的這些功能，通過簡單的語言溝通，iVoka能夠做到駕車使用系統的全程不使用任何人機接觸性操作。