【西部汽車網訊】“金九銀十”購車旺季，第一張成績單已然新鮮出爐。相較起年初車市受樓市與實體經濟的整體結構性微弱影響而走勢偏低，9月國內車市已展現出了明顯的恢復特征，各大車企的銷量數據均達預期。當然，也有個別遠超預期，表現優秀的車型，引領著各自細分市場的主流風向。比如在中高級不插電混動車型中，廣汽本田旗下的新雅閣 銳•混動便以其獨到的“是混動，更是銳動”理念博得市場廣泛關注，在1-9月市場整體低迷的情況下做到了總體銷量破萬，更在9月上市周年之際銷量突破2000臺，在同級混動市場中坐穩了第一把交椅。

　　聚焦市場，銳動魅力吸睛

　　早在去年9月上市之初，便有許多媒體預言新雅閣 銳•混動將成為混動車市的一匹黑馬，上市后持續走高，如今更是率先突破月銷2000臺的銷量大關，足以印證其已不僅僅是混動車市的黑馬，更是坐穩了中高級不插電混動界“一哥”的位置。

　　新雅閣 銳•混動廣受市場青睞的原因，可以從近期的幾次試駕活動現場普通消費者與媒體的感受中找到。從今年年初舉辦以消費者群體為主的廣州CBD自由路段試駕，到近日各大媒體相繼參與的雅閣極限挑戰賽，均可見，無論是穿行于擁堵的城市路段，亦或是長途中路況錯綜復雜的國道、省道及上下坡，新雅閣 銳•混動均將其內蘊的“是混動，更是銳動”完美展現，加速、操控、油耗與安全樣樣都是滿分水平。

　　非凡駕馭，引爆銷量熱潮

　　“開著就能省油”，正是消費者與媒體選手在多次試駕活動中，經常提到的新雅閣 銳•混動的特性。這正來自于新雅閣 銳•混動獨樹一幟的i-MMD雙電機混合動力系統。這套榮膺2017年沃德十佳發動機的混動系統，與傳統的設計思路有著根本區別，并沒有如其他車企般“借鑒”了THS混合動力系統，而是另辟蹊徑的取消了行星齒輪所帶來的損耗，以電動機驅動為主，發動機用來輔助發電機發電，為電動機供能。正是出于這樣的獨到設計，新雅閣 銳•混動在大部分情況中更像一臺純電動車，即便是混動行駛模式下，發動機依然始終維持在高效運轉區間，為電動機提供能源，因此在面對早晚高峰的擁堵路況時，油耗依舊可以保持極低!

　　與此同時，起步時的推背感亦讓他們極為受用。由于新雅閣 銳•混動依靠158kW的超高功率電動機起步，可以瞬間用強勁的推背感，“喚醒”每一次早起上班的活力，每一個紅綠燈都能極速起步，縱情享受這一份駕控快感，這樣的起步表現，獲得業內乃至諸多消費者青睞，自然實至名歸。

　　而新雅閣 銳•混動駕控時的那份順暢自然，正是面對復雜路況時的不二法寶。其所搭載的i-MMD混合動力系統，以電CVT作為能量模式切換核心，相較復雜的機械行星齒輪更為順暢，節省了許多不必要的能耗同時，也能帶來更為順暢自如的駕控體驗。在日常行駛中，變道超車都能輕松駕馭，加速表現絕對不輸“小鋼炮”。

　　當然，i-MMD混合動力系統具備了如此多的優勢，亦帶來了遠超同級的燃油經濟性，在極限挑戰賽中，媒體選手正是利用了新雅閣 銳•混動的自身性能特點，用一箱油跑出了2103km 的極限續航數據，驚艷了整個汽車界!

　　在不容忽視的安全性能方面，新雅閣 銳·混動搭載了本田最新安全科技配置Honda SENSING“安全超感”全方位安全駕駛輔助系統，為消費者帶來全面的安全防護。單以其中帶LSF(低速前車跟隨系統)的ACC主動巡航系統為例，在高速路段實現自動跟車似乎是定速巡航的標配，提升駕駛舒適性都是老生常談。其獨到之處則是做到了低速跟車，在擁堵路段同樣可以跟隨前車解放雙腳雙手，每當檢測到前方匯入的車流或行人時，會智能判斷及時降低車速、乃至及時制動。如此智能化的輔助駕駛系統，綜合了安全性能與駕駛舒適性，怪不得能夠博得消費者的青睞。

　　說到這里，我們或許已經找到新雅閣 銳·混動備受追捧的真實原因：正是出于其極佳的燃油經濟性與全面豐富的安全配置，以及出色的操控性能，才讓TA在極限挑戰賽中被媒體選手們贊不絕口，更征服了廣大消費者，成就月銷突破2000臺、成為中高級不插電混動界當之無愧的“一哥”!我們堅信，在接下來十月份的雅閣極限挑戰賽全國總決賽與“金九銀十”購車熱潮中，新雅閣 銳·混動會為我們帶來更為驚艷的油耗表現，更會以實力說話，再度帶來統治級的銷量表現!