◆綜述：作為本次榜單中的唯一一款合資品牌車型，估計不少消費者都不太了解戈藍，甚至沒有聽說過這款車。在2006年，東南三菱推出了首款中級車型——戈藍，但直到今天，這款車型也只是經過了幾次小改。相比于隨后推出的翼神等車型，戈藍顯然是不被市場所接受的。如今三菱都已經要停止轎車業務了，估計戈藍的“壽命”也不會有太久了。

　　◆綜述：又是比亞迪，還是中級車，比亞迪思銳雖然推出的時間，比它的前輩——G6要晚一些，價格也算合理(10.39-15.09萬元)，同時配置要更加豐富，但依舊逃脫不了銷量低迷的狀況。點評君曾參加了這款車型的發布會，相對于廠商的信心滿滿，思銳的銷量卻是每況愈下。如今的表現，也只能和G6“相提并論”了。

　　◆綜述：說起紳寶D70，消費者一定不會陌生：頂著薩博技術的光環、薩博9-5的平臺、三種排量的增壓發動機等一系列的亮點，上市之初的D70受關注度絕對不低。不過和同門的北京40一樣，最后都是“雷聲大雨點小”。如今的紳寶D70，也只能依靠政府采購勉強維持一些銷量了。

　　◆綜述：作為別克君越的“換標版”，950的底子還是不錯的，而且價格更低，但畢竟國內消費者對于品牌的認知度還是非常看重的。即使這款車型現在的優惠力度大的讓人咋舌，但依舊少人問津。更多的消費者還是選擇了價格雖然更高，但更認知度更高的君越。

　　◆綜述：作為一款新能源車型，啟辰晨風的來頭同樣不小：血統源自全球銷量第一的日產聆風(Leaf)，如今的各種政策扶持、以及廠商對于這款車型的樂觀態度，都讓我們看好這輛純電動車。不過國內消費者用數量給出了一個最實際的回答：接受程度依舊不高。不過隨著力度更大的政策支持，相信新能源車的發展會有一個明顯的提升。

　　結語：從以上的榜單中可以看出，這10款銷量低迷的車型都存在幾個相同的問題：1，車型及產品、技術的老舊;2，受關注度低的自主中級車型;3，新能源車型。雖說銷量就不能完全證明一款車型的真正好壞，您這都倒數了，總該努努力、想點辦法吧。有些車型，該“放手就放手”吧。