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　　今年，觀致7上市，一個半月的時間銷量突破5000。除了作為“方舟級SUV”的硬核產品競爭力之外，業界更關注的，還有觀致7能再次點燃C端市場的推手“寶能汽車”。

　　2017年初，寶能汽車成立，年底收購觀致，自此開始全方位賦能，觀致7正是其推出的第一款全新車型。入局造車領域，觀致7的成功到來已然展現了成果，那么，寶能到底是懷著什么樣的想法而來?一路上又有哪些行動，又將繼續哪些動作?

　　10-15年成為中國領先、全球知名的汽車制造商

　　寶能汽車集團提出了通過10-15年的耕耘，成為中國領先、全球知名的汽車制造商、移動出行和綜合服務提供商的目標，將覆蓋動力電池、核心零部件的研發、汽車銷售與后市場服務、汽車金融、共享出行等“汽車智造”全產業鏈生態圈。

　　由于此前一些行業“舊聞”的影響，人們似乎對跨領域入局造車的企業并沒有好感，會覺得有“圈錢”、“圈地”之嫌。但對于寶能來說，入局造車其實早有鋪墊，此番前來已準備長久作戰。

　　入局之前，寶能在制造層面已有一些成熟的汽車產業鏈布局，如旗下上市公司韶能股份生產汽車變速器零部件及總成、中炬高新專業生產汽車精密鍛件等等。而在正式入局之后，則更是三年投入超千億，全面完善全產業鏈布局。

　　把車造好，是寶能最重要的出發點。并且，分析認為，寶能集團本身并非上市公司，從宣布造車到現在，寶能汽車板塊也沒有傳出融資或要IPO的打算，所謂“圈錢”同樣也沒任何根據。

　　自建基地投產，自研平臺發力，動作頻頻開始高調登場

　　光說不練假把式，寶能入局造車三年時間已過，超千億的投資如今也正不斷轉化為實際成果。近期，寶能汽車西安基地正式建成投產，同時其自主開發聚焦“新四化”的xEV平臺也同時迎來首車下線。

　　西安基地是寶能汽車繼江蘇常熟觀致制造基地、深圳寶能汽車制造基地(原長安PSA制造基地)之后，第三個投產的整車制造基地，也是寶能首個自建并投產的整車制造基地以及第一個新能源汽車制造基地。

　　據了解，寶能的這些基地并非簡單的整車制造基地，而是集整車(包括新能源汽車)、核心零部件、先進材料、技術研究的汽車基地。

　　寶能自研xEV平臺下線的首個車型，是一款REV增程式電動車。寶能汽車增程式電動技術是國內首創、完全自主研發的技術，以其純電驅動、更優化的電池容量、極高的能源轉化效率、超低能耗為主要技術特點。不僅可以優化使用體驗，還能有效降低消費者的買車、用車成本。

　　不論是西安基地投產、xEV平臺發力還是觀致7銷量節節攀升等等，都在釋放一個共同的信號——低調布局的寶能開始高調登場了。至于未來，觀致還將保持每年推出1—2款全新車型的節奏、寶能還將有一個高端新品牌到來……一切都在穩健前行。