今天我們不想從傳統(tǒng)的前十名來說，而是“反其道而行”，換個(gè)角度，咱們來聊聊：那些很少被人關(guān)注的銷量倒數(shù)的“TOP10”。在這個(gè)銷量“黑榜”上，究竟會(huì)出現(xiàn)哪些車型呢?

　　◆綜述：說起比亞迪G6，自2011年上市以來，已經(jīng)有近4年的時(shí)間了。作為一款自主中級(jí)車型，7.98-11.58萬元的售價(jià)區(qū)間雖說不上貴，1.5T/2.0L+手動(dòng)/雙離合變速器的動(dòng)力組合也不算太落伍，但由于自主品牌本身在這一級(jí)別的銷量就很一般，以及比亞迪自身的產(chǎn)品布局戰(zhàn)略，更多的是去推雙模混動(dòng)車型，加上競爭對(duì)手的不斷推陳出新，都使得G6的銷量一跌再跌，4月僅獲得了1輛的成績。

　　◆綜述：作為長安鈴木旗下的“元老級(jí)”車型，羚羊的年頭可真的不短了(2000年推出)。作為一款經(jīng)濟(jì)性的小型三廂家用轎車，雖說4.18-5.28萬的售價(jià)區(qū)間還說得過去，但畢竟已經(jīng)推出了十多年了，即使歷經(jīng)了幾次小改，但未曾真正的換代。過于陳舊的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及整體產(chǎn)品的老舊、落伍，使得其在面對(duì)一波又一波的新對(duì)手時(shí)，節(jié)節(jié)敗下陣來，逐漸消失在消費(fèi)者視線中。

　　▲長安鈴木羚羊 銷量表現(xiàn)

　　◆綜述：本身就是純電動(dòng)汽車，又是一款基于不太暢銷的車型打造，紳寶ES210的低迷也在情理之中。雖說續(xù)航里程達(dá)到了175公里，但過高的售價(jià)：34.69萬元(補(bǔ)貼后為25.69萬元)，這樣的區(qū)間消費(fèi)者的可選還有很多，例如騰氏騰勢(shì)電動(dòng)車，各方面的綜合表現(xiàn)都要優(yōu)于前者。在點(diǎn)評(píng)君看來：除了政府采購，估計(jì)一般人還真不會(huì)去購買。

　　◆綜述：作為長城轎車旗下的入門級(jí)車型，自2011年問世以來，C20R的表現(xiàn)一直很一般。尤其是進(jìn)入到2015年，隨著長城整體戰(zhàn)略的調(diào)整，暫時(shí)放棄了轎車事業(yè)的發(fā)展，更使得這款車型逐漸被“冷落”，甚至在2月份還出現(xiàn)了“0輛”的情況。再來看其6.29-6.59萬的售價(jià)區(qū)間，消費(fèi)者的選擇太多了：畢竟再多花一點(diǎn)錢，就能買到一輛哈弗H1了。

　　◆綜述：同樣是一款自主中級(jí)車型，曾經(jīng)代表了“華晨”最高級(jí)別的中華尊馳，在歷經(jīng)了一定的輝煌之后，如今也落得了“月銷量不過百”的境遇。依舊是老問題：過高的售價(jià)(10.88-25.28萬元)、老舊的車型(換湯不換藥)、落后的技術(shù)、更多的競爭者，都使得尊馳變得缺乏競爭力。