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　　【西部汽車網訊 試駕體驗】看著滿大街的奔馳，寶馬，奧迪，路虎等是不是已經視覺疲勞了?今天咱們就來點新鮮的--捷豹旗下第二款SUV--E-PACE。從捷豹的車標上可以看出，一只縱身跳躍的美洲豹，造型生動、姿態矯健、蘊含著力量與速度，優雅而迷人。捷豹，這個品牌曾經的產品帶著濃濃的英倫氣，近期的產品也是滿含動感與激情。想不到吧?歷經80余年，捷豹終于推出了它的第二款SUV，但這臺E-PACE的外觀卻沒有自家其它兄弟那么犀利，就像是一只還未長大的小豹子。

　　E-PACE依舊保留著捷豹家族化的特征，不過在這幅幼小的的身板下，一臺捷豹該有的鋒芒卻不具備，側面車門下方的一條凹進去的線條設計讓原本單調的車身有點力量感，這次你們看到的是國產版本，它沒有加長，保留了原汁原味。雖然它不長，但是廠家盡可能的將軸距做大，四只大腳分布在車身四角，從側面看去，十分可愛。

　　溜背的尾部可沒有前臉那么呆萌，流暢的線條繞過擾流板，從尾窗下墜在尾燈處收緊，使得尾部看起來十分的剛硬，細長的尾燈帶有一股與生俱來的狠勁。

　　在這輛車上還有一個亮點，那就是擋風玻璃上的豹媽媽帶著幼豹的圖案，以及車內豹紋的防滑墊，很用心的一個小細節。

　　內飾的設計和F-TYPE如出一格，簡單的設計不拘泥，既有科技感又很好的保證了操作便利性，中控臺大面積使用軟性材質，并且有真皮效果，很顯檔次感。10英寸的大屏是全系的標配，界面簡潔反饋速度靈敏，全液晶的儀表盤當然也不會缺席，顯示效果細膩，并可以把導航的信息投進來，進一步提升方便性。

　　座椅的用料也毫不吝嗇，填充軟硬適中，兩側也能很好的包裹著，舒適度非常好，還帶有三組記憶功能，如果你經常帶不同的人，這個功能能幫你很大的忙，車內配有氛圍燈，可根據駕駛模式切換。

　　儲物空間設計得還是挺合理的，扶手箱前方的杯架可以拆卸，之后可以進一步拓展空間，在儲物方面，這臺車基本找不出什么毛病，真要找的話也就是扶手箱的深度再大一些會更好，E-PACE的后備廂容積為484升，日常使用基本沒有壓力，放倒后排座椅后能達到1141升，靠背與后備廂地板有些坡度，放長件物品稍微有些不便。

　　國產捷豹E-PACE配備2.0T發動機，按照調校不同分為200馬力和250馬力兩種版本，我們試駕的是250馬力的頂配車型，與發動機搭配的是采埃孚的9速手自一體變速箱，用電子擋桿來操作。

　　250馬力應付日常使用綽綽有余，它足以讓你跟上車流，甚至能在綠燈亮起時一馬當先，不過你要忍受初期的遲疑和隨之而來的小爆走，雖然最大扭矩在1300rpm就能釋放，但是這個分段是能讓你清晰地感知到的，好在換到2擋之后這個現象不會再出現，你若一直小油門駕駛，也不會注意到這個分界。

　　相比于極光和發現神行上的9AT，不得不說E-PACE的變速箱會給我帶來更多的好感，它的換擋速度比較快，甚至在手動模式下的響應都有了些性能車的感覺。至于不得不提的第9擋，手動模式下速度超70km/h就能掛上，自動模式下90km/h左右也是妥妥升上去了，所以不用擔心它一輩子用不上的問題，你需要在意的是它的換擋頓挫，尤其是在低速擋位以及大油門加速換擋時都會出現，還有進一步提升的空間。

　　E-PACE分為ECO、舒適和動態三種駕駛模式，動態模式值得一提，它是完全自定義的，可以通過中控屏幕來設定你喜歡的效果，動力輸出、變速箱以及轉向各有兩擋調節，所以當你希望有偏沉的轉向手感又不希望費油，這輛E-PACE也能做到，十分聰明。

　　E-PACE這套四驅系統能夠自動分配輪間扭矩幫助過彎，今天的試駕以直路居多，開放路面并沒有機會體驗它的極限，在允許范圍內，我并沒有感受到這車出現轉向不足，當然出色的輪胎也做出了不小貢獻，在操控方面稍感不足的是，油門的響應偏慢，出彎給油，車子加速總比預期要慢一些。

　　它的底盤表現還是令人印象深刻的，懸架對于車身的支撐比較有力，側傾較小，然而這臺車卻不是開著難受的車，舒適性也很到位，通過減速帶時傳到車內的沖擊遠小于我的預期，雖然用了20英寸的輪圈，但舒適性比XE還要強!像E-PACE這樣動感與舒適兼顧的車，更容易被人們接受。

　　總結;這是一臺足夠有個性的SUV，至少從外觀和內飾來看，看慣了爛大街的BBA，回頭看看這臺小豹子你會覺得這是一部非常有特點的豪華品牌緊湊型SUV，得益于小巧的身形，在城市里可以更加的靈活，就像一只敏捷的豹子，動力系統也能滿足日常的使用需求，而在一切剛剛好的前提下，空間卻不是過人的水準，或許這就是E-PACE的獨特所在，最后，還是希望別太貴。（轉自 汽車之家）